开工后，兰州市民非常关注加固工程，前往参观的人络绎不绝。黄河铁桥加固工程刚开始时，劳动组合不太严密，没有很好地合作，所以在施工过程中，虽然大家都很努力，但仍有些紊乱。针对这种情况，施工所的领导立即积极地建立和健全了党团组织和工会组织，并把施工队伍重新加以组织，以明确分工合作，保证在交叉施工时按计划进行工作。

　　在整个加固工程施工过程中，施工技术人员和广大工人，充分发挥主观能动性，积累了很多好的经验，保证了加固工程的提前完成。

　　6月12日，中山桥加固工程全部胜利完工，比原计划提早45天，经过加固，中山桥已完全改变了旧的面貌，由一座将要报废的旧桥，变为一座坚固的新桥，保证了西北交通运输车辆及行人的畅行和安全，从而能在大西北的建设中继续发挥作用。

　　在工程竣工的当天，市人民政府发布《通告》：查黄河铁桥加固工程现已全部完成，兹决定自六月十二日正午一时起正式通车。除拖拉机、重型压路机及特种载重汽车外，其他车辆均可双线行驶，不受载重、距离限制。唯行驶速度须遵照城市交通管理规则办理。

　　为了庆祝加固工程胜利竣工，兰州黄河铁桥加固工程委员会于6月12日举行了竣工典礼。在典礼仪式上，甘肃省人民政府主席邓宝珊、省交通局局长杨子恒、副局长陆为公、兰州市人民政府副市长李景亭分别讲了话。邓宝珊主席祝贺加固工程顺利完工时说：“黄河铁桥加固工程，虽然在规模上不算是很大的工程，但是它的竣工，给我们的交通运输将增加很大的意义，这不仅对于加强城乡物资交流、巩固工农联盟有重大意义，而且对于支援我们正在积极开展着的各项建设事业有着重大作用”.

　　典礼仪式上，黄河铁桥加固工程委员会给参加加固工程的兰州铁工厂、甘肃省建设工程局、铁道部第一工程局、兰州通用机器厂等9个单位发了锦旗，给工程中起了骨干、带头、桥梁作用的34位先进工作者发了奖品。

　　经过十多天的运行观察后，7月26日，西北军政委员会交通部组织成立验收委员会，委员会由10人组成：

　　验收委员会主席：西北军政委员会交通部工程科副科长张化三。

　　委员有：甘肃省兰州市人民政府建设局工程科科长周树人，甘肃省财政经济委员会交通科科长李纪富、工程师张耀、甘肃省人民政府交通厅计划科科长王子固、财务科科员马骏，兰州黄河铁桥加固工程施工所主任李育琦、副主任王点，甘肃省人民政府交通厅公路养护管理处马若增，交通银行甘肃分行马世骏。

　　6月27日和28日两天进行实地视察验收，采用的是审阅原始材料，重点检验，普遍查看的方法。加固后的中山桥可以双车对开，载重由8吨增加至10吨，震幅由6厘米~8厘米减少到4厘米~5厘米，达到设计要求，决定全部工程予以验收。同时提出七项建议：（一）原桥墩的承载设计，是否能担负荷载，很难判断，为便于将来观察是否发生沉落，应将桥台的上下游测定固定标高，每年实测一次，验算有无变动。（二）挠度及左右摆动情况，已加固后所测的为基数，每年作一次承载观察，判断是否仍维持原装。（三）人行道嫌窄，交通不便，应研究加宽。（四）端部横梁下支座，每孔4个支座，是否在一个水平面上，全部进行测量，以明究竟。（五）全桥铆钉、油漆，应随时检查与定期检查铆钉有无松动，油漆有无脱落，并注意补修。（六）本桥是兰州市唯一桥梁，为美观、坚固起见，4个桥墩未加固部分，考虑再予补整。（七）沥青路面要注意养护。

　　中山桥于1954年加固后，随着城市建设的发展，交通量日益增加，而该桥行车道较窄，因而经常发生车辆碰撞桥架的事故。尤其是在1958年“大跃进”时，车辆昼夜不息，碰撞事故更多。至1962年，已有很多立柱被撞伤，斜杆发生松动，甚至有很多立柱中部被撞发生弯曲与扭转，弯曲最长达2米多，个别缀条铆钉孔破裂，铆钉脱落，双向斜杆发生松动与弯曲。这些杆件在车辆荷载作用下，变形有增加的趋势，桥梁的震动也日益加剧。为了保障安全和交通顺畅，1962年11月5日至15日，投资23396元，由地方国营兰州机器制配厂对部分杆件进行了修理，并对部分杆件进行了更换。

　　1963年6月12日，由于超载超速车辆不断通行，严重影响了铁桥的寿命，为了确保桥梁的正常使用，兰州市公安局和兰州市城建局联合发布通知：自6月12日起，凡通过中山桥的车辆行驶速度不得超过5公里/小时，超载10吨以上的车辆禁止通行。

　　1964年对全部钢结构进行了一次除锈防腐工作，并重新进行了油漆。

　　1964年——1972年，因木桥面板曾多次断裂，下沉掉落，本着随坏随修的原则，曾先后4次对木桥面板进行零星更换。

　　1972年10月2日到3日，兰州市市政工程管理处对中山桥进行了一次全面检查。检查的主要内容有桥梁支座、桥面结构、桥面板、桥墩及河床断面情况。桥面人行道板、挡板、车行道板共用木材371.65立方米，均为成材，质量符合桥梁用木材要求。支座方面，有的桥墩支座黄油部分变质，中间小支座缺辊轴螺丝，有的辊轴螺丝松动，有的支座内有积水，因而对台帽进行了清扫，上紧了螺丝，全部进行了清扫加油。桥面板、挡木方面，挡木全部腐蚀，部分形成洞穴，桥面板也有部分侵蚀，有些腐蚀还较为严重，但因材料原因尚未能抽换。桥墩方面，北起三号墩下游墩帽裂缝，北起四号墩台帽下缘混凝土有缝窝。

　　1975年8月，再次进行了调查，发现由于近20年来（1954年加固以来）行车量逐渐增加，负荷过大，致使道木全部磨损，人行道板大部腐朽，车行道梁表面水迹甚多，腐蚀亦较严重。损坏程度已达到25%以上。由于中山桥是兰州市城关区黄河两岸的唯一交通要道，过桥车辆每小时达400多辆，不安全因素较大。为此，兰州市政工程管理处向兰州市革命委员会生产指挥部申请调拨维修所需木材，拟再进行一次维修。1976年3月至5月，市上调拨木材150多立方米，护木角钢及人行道压木角钢6吨进行维修，原打算主要抽换道椽木纵梁、人行道板损坏部分，但在桥面打开后，发现腐朽部分比估计的多得多，而当时木材缺乏，无法全面维修，故只抽换了折断部分其余腐朽的均未敢动（换一次需要1000立方米原木），原封闭通行。

　　1980年7月，又进行了一次全面检查，发现部分钢杆部件变形伸长，1976年封闭时，预留伸缩缝空隙在两支座为4厘米，至1980年7月，以剩留1.5厘米，因而行车时摇晃摆动。有的支座不在原定的位置，已向一边偏移，出现偏心受压，并发现桥墩及墩帽有明显的纵向、斜向裂缝和劈裂现象，桥面木质结构，梁板出现严重腐朽，有几根纵梁断裂。

　　1982年6月12日，兰州市公交公司一非驾驶员酒后开车，在桥北头会车时撞在铁桥立柱栏杆上，将立柱撞弯达13厘米。6月15日进行修复。

　　1989年，中山桥已建成80年，保固期满，兰州市市政工程管理处准备进行一次全面维修加固。但是还未来得及进行维护，就被水上供水船于8月9日撞坏。事故发生后，兰州市市政工程管理处组织技术力量，对大桥做了多次外观勘测，初步测定损伤情况是： (责任编辑：陈冬梅)