（二）桥面按原来的样子看，如用木面，反而增加了养护费，不经济。可以改用沥青桥面，这样不但可以减轻桥的自身载重，而且可以耐磨损和防止木料腐朽，延长桥面的寿命。或者采用钢筋混凝土桥面。可经过比较后采用最经济耐用的一种。

　　（三）关于桥架的加固。如北京试验没有问题的话，加固的办法是将其损伤部分按设计尺寸另行抽换，其余完好部分如能利用原件时，可按设计尺寸加大断面，如上弦及立柱可以将缀条卸掉改加铁板，下弦拉杆可以按照设计断面尺寸增加拉杆或另换新件。

　　（四）北京第二次试验结果，如应力过底，建议配合兰州市计划另建新桥，旧中山桥则作为行驶骡马大车之用。

　　根据检查结果，西北军政委员会交通部公路局决定对中山桥进行加固维修，并将加固工程设计交公路局设计公司。设计公司即立即组织人员进行桥型设计与技术设计，设计公司由戴竞、华从负责。

　　1953年7月，兰州黄河铁桥加固桥型设计完成，报国家交通部公路总局审批。设计荷载汽-10级 ,即荷载十吨，双车道，使用期限15年；加固第三、第四桥墩，加固旧桁构下弦及端斜杆，在旧桁构上弦之上加第三杆。工程估算造价50亿（旧币1万元相当人民币1元）。

　　1953年7月25日，国家交通部公路总局以公总技（53）字第1888号文下达批示：（一）同意兰州中山桥加固桥型设计，希经过复算修正后，将设计计算书寄来两份。（二）本桥加固费用较大且按汽-10级荷载仅使用15年，不为经济，但鉴于目前交通迫切需要与近年尚不能大量投资筹建新桥，该桥加固工程已列入1954年控制数字建议内，按估算数字（50亿）编列。

　　按照上述指示，设计公司重新进行了核算，并将设计计算书与设计图送公路总局审核。公路总局于同年12月8日，以公总技（53）字第3564号文批复：关于中山桥加固设计一条准予备案，并提出了三条更正意见。同时提出，在工程进行期间，每天分两段进行，开放交通时，准许在靠近未施工之架通过，此时一切工程停止操作，而操作时停止一切交通，旧桥下弦用电焊加强时，预先做好建筑拱度，避免不同应力的材料焊接所发生的恶果。批复要求将设计按审核提出的更正意见加以修改。

　　根据批复意见，设计公司对设计又进行了修改，并对有关部分进行了补充验算，于1954年2月20日以公设密文12号呈送公路总局批准。

　　在修改设计的同时，进行了加固工程技术设计，设计预算总额为61.885万元。1954年4月30日国家交通部公路总局审核批准为60万元。

　　中山桥加固前期准备工作一直由西北军政委员会交通部领导，1954年初，根据中共中央西北局的指示精神，经西北区第三次交通会议研究同意，决定将中山桥加固工程交由甘肃省人民政府交通厅领导。甘肃省立即成立了由甘肃省、兰州市两级政府有关部门负责人组成的”黄河铁桥加固工程委员会“,下设”加固工程施工所“和”交通管制所“,分别负责工程施工和施工期间的交通管理工作。因中山桥加固工程是中央投资的国营公路基本建设工程，其具体领导工作由甘肃省交通厅代表政府实施，干部由西北行政委员会交通局选派。

　　加固工程委员会决定由加固工程施工所负责进行施工，并组织了9个单位的力量。兰州铁工厂以承包方式负责第三弦杆的加工及安装工程；借调铁路第一工程局桥梁厂、通用机器厂、军用汽车修理厂等工厂及军区工程处实习兵工，共9个单位的55名工作人员，负责加固整修就桁架工程；借调甘肃省建筑工程局油漆工22人，负责钢架油漆工程；由甘肃省劳动局介绍临时工110人，西北军政委员会交通部工程总队基本木工10人负责其他工程；由甘肃省劳动局组织回汉筏民34人，负责搭架浮桥及浮桥养护工作。

　　按照加固工程技术设计，加固工程分五步进行：

　　第一步是加固与调整风构系统、桥门架支座横梁。

　　第二步是拆除旧木桥面，铺装新木桥面，拆除的旧木面料用于搭建浮桥及支架。

　　第三步是安装第三杆并调整旧桁架。

　　第四步是加固旧桁架。

　　第五步是路面铺装。

　　加固工程的材料供应工作由西北军政委员会交通部工程总队负责。

　　为维持现有运输量，决定在加固工程施工期间，除中山桥每日定时开放通行外（工程上特殊需要的短期全天封闭通行除外），再建双车渡船一只，人行浮桥一道。

　　1954年3月19日和20日，支援兰州中山桥加固工程的临夏县、永靖县和广通回族自治区等地的回、汉筏民60多人，携带1000多只大牛皮袋先后到达兰州，与兰州市老水手一起开始搭设浮桥。浮桥的搭设位置在黄河下游，全长248米。

　　3月21日一大早，支援加固工程的回、汉筏民就在中山桥稍下游的黄河北岸开始了搭设浮桥的工作，一部分人在黄河南北两岸挖掘搭设浮桥拉钢丝绳用的6个木龙坑，一部分人往牛皮袋里装草，当天就完成了150多个牛皮带的装草工作。为了进一步提高工作效率，他们当天晚上又开会研究了工作进度和劳动力分配问题。3月31日，浮桥搭设工作完成。

　　在浮桥搭设工作完成的当天，依照黄河铁桥加固工程委员会的请求，兰州市人民政府以（54）市密字第273号文，由兰州市市长吴鸿宾，兰州市副市长李景亭、、孙剑锋联名签署发布《兰州市人民政府布告》：”顷接黄河铁桥加固工程委员会函送‘兰州黄河铁桥加固期间交通管制临时办法',请予核准施工。经核同意，准自四月一日施行。“

　　《兰州黄河铁桥加固期间交通管制临时办法》规定：”汽车、大车可以通过铁桥；行人、自行车、三轮车、架子车、牲畜一律在新架设的浮桥上通过。凡过桥的汽车，总量不得超过8吨，超过的要卸货，必须先在指定的地点停车排队，办理登记手续，领取过桥证。

　　规定每日下午8时至次日上午6时为汽车、大车通行时间，准予间隔通行，每种车辆间隔1小时，如无汽车，大车可以通行；如无大车，汽车可以通行。每日中午12时至下午1时半，准许本市基建材料大车由桥南向桥北单线通行。

　　桥上停止通车时间，除有特殊紧急事故的车辆，准许由交通管制所根据具体情况批准凭证过桥外，其他车辆一律禁止通行。

　　4月1日，中山桥加固工程全面开工。市民群众开始从搭好的浮桥上通行。旧桥加固起重队紧张地搭建天线滑车，把第一孔旧大桥面拆开后用滑车滑走；兰州铁工厂的工人将已整修好的空气压缩机、电焊机、气焊机运到桥上，积极准备焊接并铆工作；铁路工人紧张地抡着20磅重的大榔头截断铆钉，为顺利进行锻铆工作创造条件。桥下面铺设着安全网和皮筏、救生圈等设备。

　　中山桥加固工作原计划120天完工，经加固工程委员会及各运输单位讨论后，动员兰州有关单位的人力、机械大力支持，积极改进施工方法，争取提前完工。 (责任编辑：陈冬梅)