1960年至1965年，经过“调整、巩固、充实、提高”,兰州经济逐渐恢复了元气，出现了健康发展的势头。第三、四个五年计划期间，国家又投资改建和新建铁路机械厂、五0四厂、连城铝厂、兰州平板玻璃厂、碳素厂、西北铁合金厂、第一毛纺厂、第三毛纺厂等一大批大，中型骨干企业，使兰州形成以炼油、化工、机电、冶金等大型骨干企业为支柱，能源、轻纺、建材、电子工业具有相当规模的综合性工业城市。

　　第一至第四个五年计划期间，兰州国有资产投入、人才的密集程度，在全国省会城市中名列前茅。交通运输事业为适应经济建设的需要，迅速发展。1958年至1965年，兰州市的公路运输事业也经历了“全面发展”和“调整、巩固、充实、提高”两个阶段，就总体而言，仍在迅速发展。兰州地区交通部门汽车运输企业有4家，1961年，共有货运汽车750多辆，挂车90多辆，其中省辖运输企业主要承担全省境内的长途物资运输任务，如粮食、煤炭、木材、化肥等的运输；市辖运输企业主要承担市区短途物资运输任务。民间运输业也有较大发展，车辆增加，货运量加大

　　这一时期，由于工农业生产迅速发展，物资调运日益频繁，黄河上唯一的永久性桥梁--中山桥已不能适应需要，于是又先后在七里河区中部建成七里河黄河大桥，在西固新城建设新城黄河大桥。但由于车辆和运输量的日益增加，中山桥的交通流量不仅没有减少，反而日益增加。特别是在1958年“大跃进”和“大炼钢铁”的运输和1960年至1962年的调粮运输中，中山桥起了很大作用。

　　1958年，兰州地区货运量随着“大跃进”、“大炼钢铁”运动的迅速发展而成倍增长，交通部门为解决运力不足的矛盾，大力挖掘运输潜力、变单班运输为双班运输，变单车运输为拖挂运输；开展“双革”运动，自制挂车880多辆投入运输；同时组织机关企事业载货汽车440多辆，各县（区）也组织大批人力车、畜力车加入运输的行业。1958年，大炼钢铁运动成为压倒一切的中心任务，仅兰州市交通管理局就派出交通部门运营的汽车和集中的机关企业单位汽车共500多辆，突击挖运矿石和煤炭等短途物资，各车队组织双班、拖挂运输。同年10月，兰州市抽调汽车350辆，以民兵建制组务，历时4个月，运煤32000吨。1959年9月，组织各机关单位汽车和民间运输车辆14358辆，驮畜59537头次，完成短途货物运输7200吨，完成货物周转量55.44万吨公里。1960年至1962年，甘肃省政府组织汽车1000多辆，赴平凉、庆阳地区调运救灾粮食；兰州市抽调40多个厂矿企业汽车共240多辆，编为粮运第十二大队，参加全省救灾粮运输。在1958年至1965年8年的交通运输中，中山桥仍然发挥着重要的作用。

　　1968年，中央提出“备战、备荒，为人民”的战略方针，交通运输生产逐年提高。同时，随着国民经济的增长，货物运输量不断增加，为缓解运力紧张问题，兰州市组织机关企事业单位自用汽车参加社会运输。民间传统运输工具--畜力车、人力架子车也积极投入社会运输，承担市区短途货运任务。兰州市所辖三县农业运输车辆--胶轮大车、拖拉机，也走出农村，承担市区运输任务，缓解社会运输压力，增加农业收入。在这种情况下，虽然黄河上又增建了一座西沙黄河大桥，但中山桥的运输压力并没有减轻，而仍然起着重要的交通作用。

　　1978年中共十一届三中全会后，国家进入新的历史发展时期，中共中央提出了一系列以经济建设为中心、坚持四项基本原则、坚持改革开放的路线、方针和政策。兰州的公路交通建设迅速发展，黄河兰州段又新建了兰州城关黄河大桥、兰州吊桥、银滩黄河大桥等桥梁。但由于自20世纪80年代后期开始，机动车拥有量以每年10%以上的速度增长，黄河两岸交通不畅的矛盾仍然十分突出。据统计，兰州市1949年有机动车1102辆，1987年增至41692辆，1990年底达48661辆，2004年已达10万多辆；1963年有自行车7万多辆，1985年增至56.98万辆，1990年底达80多万辆。1949年，兰州市有19.97万人，1980年有231.25万人，1990年有251.69万人，2000年11月1日人口普查时，登记人口为3142464人。车辆的急剧增加和人口的迅速增长，使市区交通流量越来越大，中山桥的交通流量不仅没有减少，而且还不断加大。

　　迄今，中山桥建成已有104年，超过了保固期24个春秋，今天仍然巍巍屹立在黄河之上，它创造了我国近代桥梁史上的奇迹。经过2011年的大修加固后，中山桥禁止机动车通行，改为步行观光桥，将永久作为历史文物保留。