荒废多年的海孔飞机厂。 特约摄影 谢智强

    1945年，重庆白市驿机场，中美混合飞行大队就驻扎在这里。停机坪上，众多庞大的美制B-25型轰炸机中，有一架木制飞机显得有些寒碜。

    “但它却是中国人自己设计、制造的第一架军用运输机！”万盛经开区文物管理所所长令狐克强说，这架飞机的代号是“中运一”,出自国民政府战时大后方四大飞机制造厂之一--海孔飞机厂（即国民政府航空委员会第二飞机制造厂）。

    海孔飞机厂在哪？它就掩藏在万盛丛林镇一个巨大山洞中。近日，本报记者来到了这个“秘密基地”.

天然溶洞中建成3层车间大楼

    走进海孔洞，通过手电微弱的光芒，记者看到一间间被隔开的废弃车间，组成了硕大而寂寥的厂房。由于长年荒废，已很难想像出当年进行飞机生产、装配的繁忙景象了。

    “这是一个由石灰岩层、钟乳石形成的天然溶洞，高近40米，纵深300余米。”令狐克强介绍，清末民初，洞口原有海孔寺，佛像高坐，香火鼎盛，后来拆庙移佛，就是为了建飞机厂。

    76岁的村民刘汉文告诉记者，当年他在离洞口不远的私塾上学，天热了就溜到洞里乘凉，“记得是1938年，洞里的人突然多起来，而且大都是外地人……”

    原来，由国民政府与意大利于1935年合办的航空委员会中央南昌飞机制造厂迁到这里来了。当时以海孔洞为中心，方圆15公里范围都划给了飞机厂，“工厂第一期征地3341亩。为保证安全，还派了一个营在此驻扎，洞口的坝子上架有机关枪，山顶设有岗哨，除飞机厂员工外，任何人不准靠近。”令狐克强说。

    1938年初夏，航空委员会第二飞机制造厂正式挂牌。国民政府还将另外几家小飞机厂也并了进来。最鼎盛时，工厂员工达到1200人，民工有200多人。

    “工厂在洞内设有机工、钳工、白铁、机身、机翼、电镀等车间，在洞外建有铸锻、油缝、修配、木工、修理等车间。洞外建筑全部用松枝覆盖。”据令狐克强介绍，到1938年底，工厂已初具规模：洞内建成一栋3层楼的车间大楼，约1200平方米，另辟有可供装配20架飞机的空间，洞口修建了一栋3层楼的工务楼，“洞外还有远离厂区的生活设施，包括职工宿舍、天然游泳池等。”

先后制造了百余架苏式E-16单座驱逐机

    那么，海孔洞是什么时候开始恢复飞机制造的呢？

    据令狐克强介绍，正式恢复生产是1939年初。当时，工厂中原有的意大利专家已撤回国，一切都靠中国人自己干，国民政府从杭州飞机制造厂派过来73名技术骨干。“但当时的技术骨干也都没经验，只能从相对简单的苏式E-16单座驱逐机开始仿造。”

    1940年，第一批飞机造好了。可新问题来了--没有飞机场试飞。怎么办？

    “工人们很聪明，他们用粗钢丝绳将飞机拴紧，然后再发动机器试飞，声音大得骇死人！”令狐克强说，检验成功后，再把机身、机翼等部件卸下，用汽车运到白市驿机场组装。

    据《丛林镇志》记载，第二飞机制造厂先后制造了百余架苏式E-16单座驱逐机，其发动机主要由美国进口，仪表电器等由苏联提供。

日机多次轰炸，都未找到“神秘”的飞机厂

    海孔飞机厂投产后，日本人零星获得了一些情报，多次派飞机来轰炸。

    1939年10月23日上午，18架日本飞机组成两个大队，在海孔洞上方几度盘旋，却始终没能寻觅到飞机厂的确切位置。

    “这要归功于天然溶洞的地理优势和密密麻麻的树木掩护。”刘汉文回忆，当时，飞机厂洞外的建筑，外墙全部刷黑，洞口的山上种植了大量青冈树，从高空往下看，根本看不出这里有一个洞。

    日机寻觅未果，只能把矛头转向南川。18架敌机分成两组折返南川县城，在大约1000米的高度，投下炸弹若干。这些炸弹炸毁了县城的监狱，犯人一涌而出，街上行人也四处逃散。随后，刚丢下炸弹的飞机再次返回，每三架排成一队，低空俯冲，用机枪向人群扫射，县城瞬间变成人间地狱……

    “此后，日机又来轰炸了4次，但都没有找到海孔洞。”刘汉文说。

首架运输机在众多质疑中试飞成功

    1945年初夏，海孔飞机厂制造的我国首家运输机“中运一”横空出世。

    飞机初到白市驿机场，围观的美军飞行员纷纷讥笑：“它能上天吗？”那些已经习惯驾驶美国飞机的中国飞机员也担心：“如果飞不起来怎么办？”

    在疑惑声中，“中运一”助跑、起飞，轰鸣着冲上云霄，53分钟后顺利降落在成都太平寺机场。获悉这一消息，白市驿机场的美军飞行员竖起了大拇指，设计师林同骥、顾光复等人和中国飞行员紧紧握手，互致庆贺：“我们的飞机争气！”

    可惜的是，抗战结束后，由于国民党空军引进了大批美军制造的C-47、C-51运输机，中运号只能堆在海孔洞的仓库里。1949年重庆解放前夕，工程师刘玉麟、苏栋等人与解放军秘密联络，将保存完好的中运号交给了新中国。