本报评论员 肖擎

　　昨天有媒体报道，我市车辆年审近期遭遇排长队现象，司机们苦不堪言，最极端的一个案例是，在蔡甸的一个监测点，来自新洲的陈师傅带着妻子和4岁的儿子一起来年审，一家三口在车内度过了3天3夜。

　　按武汉交管部门的说法，这次年审排长队现象主要与今年3月下旬武汉公安交管综合信息网升级使用有关，系统升级后还尚待完善和稳定，所有交管业务窗口都在喊“慢”，以往一辆机动车检测过线只需3分钟，机动车检测系统升级后，需要15分钟。

　　这就是说，这一次的车辆年检拥堵有其特殊性和临时性。然而，从日常情况看，人们对年检难已经多有怨言。

　　全球不是只有中国才有车辆年检，欧美国家乃至非洲的一些国家都有自己的车辆年检制度，各种资料显示，很多国家和地区的汽车保有量并不低，但车辆年检的拥堵现象相对较少。这主要是因为，这一项业务已经高度向社会开放，政府授权监管即可，另一方面，实行预约制，车辆不必临时冲往检测点，拥挤扎堆，检测量可以有效分流。

　　美国一向被称为车轮上的国家，如果汽车年检拥堵成为日常，人们的生活会受到怎样的影响。我们这里，人们经常会抱怨因为年检工作和生活受到的困扰，年检拥堵还导致了一些并不规范的业务滋生，各种黄牛、代办挤压了个人自由办理的空间，交通管理部门也饱受诟病。拿武汉来说，现有的机动车保有量是120多万辆，最近扎堆在各个检测点的车辆有多少，影响到的人恐怕不是个小数目，对城市运行也造成了很大的考验。

　　现在有声音在呼吁取消车辆年检，这与其是说对年检制度的不满，不如说是对具体执行过程出现的各类问题的情绪发泄。

　　作为共性，车辆年检拥堵显示了多重问题。比如政府在这一业务上开放度还不够，车辆检测本来就是一个技术活，社会上有很多机构和组织应该都可以来做，不必政府部门全都抓在手上；我们这个国家机动车保有量增长的态势，已经对车辆年检提出了新的要求，无论是法律还是具体执行，应该考虑到新情况、新问题，并适时调整；还有交管部门管理服务上的问题，车主行为习惯的问题等等。

　　武汉的这次车辆年检拥堵事件，作为一个特殊情况来看，也并不是没有问题的。这一次拥堵自3月底就已经开始，到现在已经快一个月的时间，交管部门已经预计到系统升级可能导致的异常情况，但对此是否有详尽的应急方案？前年西安也曾出现市民彻夜排队等年检的情况，原因是有一些检测站关闭了，车管所推出的应急措施是，立即调整检测站的工作时间，将上班时间和下班时间分别提前、推后了一个小时，中午也不休息，同时，所有检测站周六周日都照常上班。

　　根据亲历车主的反映，现在武汉各年检站允许年审的时间还是早上8点30分到下午4点30分，中午12点至2点午休，下午到4点半结束，面对这样严重的车检拥堵现象，这样的反应是否正常？有工作人员解释，坚持这样的工作时间与银行扎账有关，其他城市的管理部门难道没有碰到这样的问题？别人是怎么做到的？

　　特殊情况可以理解，但不能把这当做必须承受。我们已经走进汽车时代，车辆年检不再只是关系到小部分人，而是具有重大影响的城市问题。机动车年检是载入我国法律的重要事项，本质上还是一种强制行为，哪怕是为了维护安全，也需要在整套程序和所有环节上尽心，情况再特殊，也要力求实现更多的便捷，减少带给人们的麻烦。