据新京报报道，为方便旅客在“五一”期间的假期旅游出行，北京铁路局将开行北京发往江西、陕西、浙江、湖南、四川5个方向自驾游汽车运输专列，开行时间为4月27号至5月12号。这是北京继清明期间开行赣陕浙3个方向自驾游汽车专列后再次开行汽车专列。

    自去年北京铁路局首开杭州往返“自驾游汽车运输班列”以来，这似乎已成铁路运输每逢节假日的“保留曲目”。看来这一全新探索，已获得市场的一定认可，否则铁路部门不至于“赔本赚吆喝”。何况，刚推出汽车专列时，铁路部门受到的并非一边倒的点赞，还有不少反对和质疑。现在回顾当时的争议，对思考铁路改革或许不无裨益。

    对于“汽车专列”，最初的主要质疑认为其是“添堵”，违反交通规律。因为杭州堵车严重，所以运输汽车过去，可能加剧城市管理的难度。显然，这样的观点并非从纯粹市场需求的角度考虑，而是夹杂了社会责任的要求。从市场的逻辑来看，有需求才有供给，如果没有人愿意运送汽车，铁路部门的探索就进行不下去；而有需求的话，铁路部门的探索就无可厚非。要让铁路部门考量会不会加剧城市拥堵，属于额外添加的社会责任标准。

    要企业考虑社会责任，看起来义正词严，但过去的无数教训说明，如果纸上谈兵地滥用社会责任要求，无论对企业还是社会可能效果适得其反。过去铁路部门讲了太多的社会责任，结果呢？铁路的发展远远落后于更尊重市场的航空。实际上，对企业来说，相信市场的逻辑，反而更有可能无心插柳地完成社会责任。

    就拿可能加剧拥堵的担忧来说，如果真的运输到杭州的汽车导致堵车，那车主们就会汲取教训，不会再做这么“傻”的事，市场会自发趋利避害地调节。相反，如果有限的车辆没有加剧杭州拥堵，那通过铁路的运输，就避免了大家都走高速的拥挤和事故，这岂非铁路部门以共赢的方式履行了社会责任？

    汽车专列，是铁路部门发掘出的一个新的细分市场，在一个自由市场中，交易能够实现的前提是实现共赢。无论是铁路一方还是消费者一方，如果觉得亏损，这项业务就会难以持续。至于其更广泛层面的社会影响，当然还可以跟进评估，但以单一的标准急于否定，显然是不科学的。

    铁路改革说起来宏大，落到现实可能就是一次次地适应市场，接受市场检验的过程。无论铁路方面还是舆论，都不妨给市场更多信任。每一项新业务、每一个创新举措的推出，争议总是难免，但重要的是建立科学的衡量标准。汽车专列到底是好是坏，现在当然远没到盖棺定论的时刻，但消费者会给任何尝试最公正的评估。对于企业化的铁路来说，对市场的发掘和探索不是太多，而是太少了。