20世纪70年代的兰州城区

第一新村

    位于城关区西部南缘，西北新村、民族学院一带铁路北侧，北起白银路，南行至自由路火车站，东行至甘肃日报社后门，兰州市政工程管理处路灯管理所大门处，长600米，宽5-7米。

    该路所在地原系山坡、荒滩、坟地。民国14年至20年（1925-1931年）间，冯玉祥部刘郁芬督甘时，建设厅长杨慕时首倡人工造林，将东起红泥沟东北，西至西北大厦（今第一新村西侧）约四、五平方公里内植树10万余株。

    当时尚无第一新村道路，该路路基所在地时为中山林之腹地。抗日战争爆发后，由于战争需要，自行宫（今安定门外路东北，当时已改为公路局）向东，经中山林至狼洞子修建了一条土路，作为临时公路，今第一新村道路即为其中之一段。

    民国31年（1942年）11月，龙尾山以东段因被水冲刷，路面出现深坑及断陷，市府投资进行了平整。民国32年（1943年），市政府为扭转财政亏空，增加收入，在该处建造60余座平房，全部出售。将今自由路火车站一带称为第一新村，第一新村东南一带称第二新村。次年，又在第一新村西侧坡上兴建了一座当时兰州最新式的二层楼房，称之为西北大厦。附近便逐渐形成为居民区。

    民国32年（1943年），市政府“为促进中山林市民新村建筑事宜，经召开各租户谈话会议，决定提前兴修新村路基工程，所需工费由市府与各租户平均负担”.此次兴修路基工程经费市府与租户各出二分之一。

    民国34年（1945年），由于该路所在地带“自新村、西北大厦、仓库建筑以来日趋繁荣，该处马路急需修筑，以利交通。”为此，成立了“中山林马路筹修委员会”,这次修筑工程平整了原土路，左公西路（今白银路）以南170米路段因其东侧为馥记营造厂、富国营造厂驻地，西侧为西北大厦，交通量较大，故铺筑为碎石路面。

靖远路

    靖远路位于城关区黄河北岸，东起罗锅沟桥，与盐场路相接；西至中山桥北端，与金城路相连，全长1288米。

    该路的形成与发展源远流长，秦、汉时期，该路已逐渐形成并固定下来。黄河北岸是兰州的第一道防线，历代均筑有，城、堡、关、寨，用以设防。靖远路路基所在地西端汉代即设置了金城关。

    相传风林、玉垒两关亦建于汉代，与金城关一起被称为镇锁黄河北岸之三关。风林关位于靖远路中段，原在镇远桥（位于今中山桥处）北东侧河边，其北为王保保城，背山面河，雄峻险要，为北去景泰、宁夏之孔道。清初移建于镇远桥北稍西处。玉垒关位于其东端庙滩子，因关以石块砌筑而成，故名玉垒。清末曾予以修葺，今已不存。自汉代置关后，该路即已定型，并逐渐畅通。

    初、盛唐时期，西域与中原商业贸易频繁，古金城已成为东西交通之枢纽，靖远路亦随之成为重要的驿道、官路。

    宋、元时期，该路一直被改善使用。明代为了保证军事物资的运输，开辟了九边防守线路，因为有重兵守护，比较安全，所以又是商业往来大道。“九边防线”之一的固远大边线的终始段即今之靖远路。

    清朝时期，靖远路为兰宁驿（或称兰宁官马大道）的起始段。

    中华民国建国后，该路即为兰包公路的起点。民国17年（1928年），甘肃省政府征派民工将该路整修为汽车路，因无汽车通行，又复中断。民国23年（1934年）和民国27年（1938年），省政府先后责成皋兰县加紧修筑，可勉强通行汽车。但该路沟深坡陡，加之缺乏养护，经洪水-冲刷，大车碾轧，路况极差，交通经常受阻。

    民国33年（1944年）4月，市政府决定采用以政府补助为辅，社会集资为主，发动义务劳动；整修土路基的办法进行扩修，并将该段路定名为靖远路。路基拓宽为18米，中间为6米宽汽车道，两旁为3米宽大车道，人行道每边整修2.5米， 铺装10厘米厚碎石路面。除道路工程外，在烧盐沟修砖拱石台桥一座，桥长18.8米，宽12米，高5.7米，净孔高5.3米；另有净孔高1.2米的大涵洞4座，净孔高0.8米的小涵洞一座，深2.8米的大、小水井7座。 工程于民国33年（1944年）5月1日正式开工。路基土方工程于同年8月20日完成。其余工程于同年11月30日全部完成。烧盐沟砖拱石台桥于民国34年（1945年）1月定名为靖远桥，并由邹华堂捐款5万元于桥位处建立了纪念碑。

    经过此次降坡加宽，路况较前大有好转。

    1945年抗日战争胜利后，对该路重新进行了命名，罗锅沟桥至王保保城一段仍称靖远路，王保保城至中山桥头一段改称为凤林关街。1953年恢复原名，全路仍命名为靖远路，沿用至今。（未完待续）