另外，对铁桥的各种构件必须逐件核查：大的有多重，整的有多长。六盘山陡峻且道路迂曲，潼关以东道路狭窄紧促，用马车拉运构件是否可行？因此必须将各类构件的大小尺寸一并列入合同，以免以后别生枝节，产生矛盾。

　　根据以上构想，甘肃洋务局于当年九月一日与喀佑斯在甘肃洋务局再次会商，根据新的情况，对从前拟定的合同条款适当予以修改，使合同更加完善。合同条款初步拟定后，用中文缮写一式七份，于光绪三十二年（1906年）九月十一日，由会办甘肃全省洋务总局彭英甲、总办甘肃全省洋务总局黄、甘肃布政使丰伸泰、甘肃按察使黄和德国泰来洋行喀佑斯共同草签后分送总督衙门和外务部天津德国领事署，甘肃布政使司、甘肃按察使司、洋务局和喀佑斯各执一份，以为凭证，等陕甘总督批准后即正式签字。陕甘总督升允批准后，于同年十月二十八日派彭英甲等代表中国方面，与德国泰来洋行正式签订合同。光绪三十三年（1907年），升允奏请朝廷批准与德商天津泰来洋行签订的修建兰州黄河铁桥合同。

　　合同规定：陕甘总督部堂升允订购兰州黄河铁桥一道，天津德商泰来洋行喀佑斯承包修建。

　　修建铁桥的工期为：各种料件由国外运至天津起，除开河、冻河不能施工外，限期十八个月；如到期不能完工，无论地质情况如何，河底是否石、沙、泥土、水眼等类，若泰来洋行已将议定包修桥价用去大半，务必按期竣工，如有不符合合同规定之处，不但已经用去的桥款按照原收取工款如数退还，而且在退回桥款外，泰来洋行甘愿按原收银数认罚。

　　工程总包价白银十六万五千两，分四期支付：第一期五万两在签订合同前问明德国领事馆，允许德国泰来洋行包修此桥，绝无差错，方能正式签订合同，此时将第一期工程款由天津交德国领事馆转交泰来洋行；第二期工程款三万二千五百两，修桥的各种料件由德国上船，中方接到德国领事馆电报后，款交泰来洋行；第三期工程款三万二千五百两，在中方派驻天津的收料委员在天津将修建铁桥的各种料件如数逐件点收清楚，并开据详细收单后，再交泰来洋行；第四期五万两，在铁桥竣工验收后交泰来洋行。支付每期工款时，德国领事馆都必须开据收据凭证。

　　铁桥的样式、结构、荷载等均按照外国优等章程修建。不得有丝毫差错，违者认罚。竣工之后，无论何时，如遇河水涨发，河冰开冻之际，冰水流急，损伤此桥，保固期限八十年内稍有损伤，泰来洋行保证赔偿修理。合同规定，凡在保固期限内，无论冬夏，倘因 “起蛟”,河水暴涨，水势过大，漫溢进城，因“蛟水神力”将桥冲坏时，与泰来洋行无关，除此之外，桥有损坏，泰来洋行一定赔修。这项规定显然是承包商缺乏水文资料，无法计算出百年一遇的洪水位，对桥梁设计标高无十分把握，为在万一黄河发大水，水位高于桥梁，将桥梁冲毁时能找到借口，因而利用中国人河中有“河神”、 “蛟龙”的迷信观念，规定这样一条，以推卸责任。合同规定所有修桥材料由德国水运至天津的运费和水运保险，以及洋工华匠往来工作费用，不论有什么事故，统统由泰来洋行负责，与甘肃无关，也不存在要求赏赐或津贴之类的问题。修桥的各类材料、构件、机具等由天津运至甘肃，由中方负责，但每辆大车载重不得超过一千二百斤，以便于运转；如有马车无法运输的重大料件，由泰来洋行负责运至甘肃，中方不管；如在运输途中出现材料、机具、构件等损坏，由泰来洋行负责修理；如出现材料机具等遗失，由中方负责，与泰来洋行无关。合同还就铁桥的长度、宽度、下部结构的跨数、主要部位的尺寸等作了明确规定；还规定，铁桥按照外国行走大车的荷载与样式设计修建。

　　合同签订后，升允即决定由彭英甲全权负责，要求喀佑斯迅速回国购运材料机具，并由有关司道选派委员分驻天津、郑州、陕西三处，负责点收和运送料件，同时选派人员在修桥工地协助彭英甲工作，兰州黄河铁桥于是开始兴建。