5月31日13时15分，成都军区某陆航团三架直升机从凤凰山机场起飞，将30名防疫专家送往理县灾区。14时20分，直升机运送14名伤员及相关人员返航。

　　接近汶川，在银杏前方大约2公里处，邱光华机组与在汶川执行任务的多么秀机组取得联系。这时，局部气候骤然变化，低云大雾和强气流猛烈袭来。

　　这个时候下面就基本看不清了。天气突变，低云。多么秀后来告诉。

　　在这条航线上长时间飞行，他们都知道低云意味着什么。

　　“准备上去，到云上去。”多么秀向邱光华通报。

　　“你速度不要小于150,我保持120。”

　　过了30秒，邱光华机组又问了一次，“速度多少？”

　　“速度160,你是多少？”

　　“不要动，看下航线……”

　　这是邱光华留下的最后声音，直升机从战友们的视线中消失了……

　　734号直升机组机长邱光华，副驾驶李月，机械师王怀远、陈林，士官张鹏……直升机失事的10多天里，全国人民都期盼着他们能突然出现在山间小路上。

　　然而，6月10日上午，地面搜救部队在高山峡谷间发现734号直升机的残骸……

　　（二）

　　汶川大地震发生后，团党委考虑到邱光华再有半年就将停飞，并且家乡就在地震重灾区茂县，父母弟妹生死不明，因而没有把他列入救灾机组人员名单，而是作为地面指挥员。

　　邱光华急了，跑到团长余志荣的办公室：“团长，为什么不让我飞？”

　　邱光华说，这一带地形复杂，我经验比较丰富，应该到最前线去。而且我还能多带带年轻同志，让他们尽快成长起来。

　　“再不答应我，我真要翻脸了。”邱光华憨厚的笑容里透出的是坚定。

　　参加抗震救灾英模事迹报告团的张晓峰政委在电话里哽咽着告诉：就是经不住老邱的软磨硬缠，团党委同意了他的要求，没想到……

　　团长余志荣告诉，灾区大部在高山峡谷，气象和地形条件“相当恶劣”。峡谷里的风是乱的，气流不稳定，一旦遇到这种气流，直升机容易出事故。

　　在执行救灾任务期间，邱光华曾对采访他的说，这次任务对陆航团就像是一场战争。平时训练，每次起飞前需要一个小时做准备。这一次，从拿到任务书到起飞最短5分钟，最长10分钟。机组往往是只知道飞行高度就出发，上天以后再自己观察天气和地形条件。峡谷里的气流是怎样的，哪里有电线，是否能够降落，降落在什么位置等一切问题都只能靠机组人员实地观察。每次飞行，机组所有人都精神高度集中，在天气和地形的恶劣条件下，将直升机性能和操作技术发挥到极限。

　　（三）

　　地震发生后，作为团装备处代理副处长，王怀远在第一时间赶到机场，组织机务人员迅速把直升机转移到安全地带。检查、维护、保养，30分钟内做好了机务准备。

　　5月13日，震区普降中雨，气候条件给飞行安全带来极大挑战，飞行准备难度加大，维护工作异常繁重。王怀远凌晨4时就赶到机场，凭借自己丰富的经验和过硬的技能，连续苦战5个多小时，为直升机大规模出动创造了条件。

　　随着抗震救灾全面展开，机械维护和飞行准备任务越来越重，每次飞行任务一结束，王怀远冒着停机坪上三四十摄氏度高温，带领机务人员严密排查故障、检查设备，把一个个安全隐患都消除在地面。

　　团长余志荣多次与王怀远搭档飞行。他告诉，王怀远业务技术精湛，飞行安全意识强，应急处置能力好，搭档飞行时就像吃了一颗定心丸。

　　许多人都为这一幕惊叹：5月20日，副团长姜广伟机组以单轮着地，成功悬停，首次把水利专家机降到唐家山堰塞湖坝顶，飞行员精湛的技术让人叹为观止。

　　至今还在绵阳执行堰塞湖排险任务的姜广伟在电话中告诉：不要忘记，我是在王怀远的配合下才完成这个动作的。

　　救灾任务前期，李月没有被安排上前线，一直担任塔台助理指挥员。执行飞行任务后，他每次出发前，都科学确定航线，反复论证装载方案，努力实现单机运送最大效率，每天累得脑袋一沾枕头就睡着。

　　救灾任务最繁重的时候，每架直升机都是超负荷飞行。陈林既是机械师，也是中队机械分队长。每天下直升机都要和大家对每架直升机进行检查，每次都是最后离开。

　　士官张鹏本是司机。救灾开始后，这个平时话特别少的战士，迸发出了全部的热情：大部分官兵轮班工作，他却每天从早到晚穿梭在仓库和直升机、成都和重灾区之间；十几天里他完成了170架次物资的装卸任务……