大西北网讯     “宽敞、豁亮、平坦、车跑起来倍儿爽，照这样的速度，从东边城关区的白道坪，到西边安宁区南坡坪，约需半个小时，如果车稍微开得快些，有可能20多分钟‘杀’到西固……”9月21日，奔驰在新落成的北环路上，司机周师傅快乐地与大家分享着兰二环带来喜悦。兰州建投集团集团基础设施建设管理有限公司常务副总宋明安表示，北环路东西段自开工建设以来，受到各方鼎力支持，在保证工程质量的前提下，公司攻坚克难，狠抓工程进度，目前，北环路已具备通车条件。

　　体验 30分钟城关白道坪直抵安宁南坡坪

　　21日，记者一行体验北环路。从雁滩出发经大砂沟互通立交桥东行至白道坪，回转至仁寿山隧道，全长32.9公里的北环路宽敞、豁亮。一路前行，大砂沟互通立交桥、小砂沟大桥、仁寿山隧道、九安隧道等全线多个重点、节点工程蔚为壮观。立于小砂沟桥向下俯瞰，一个个比例和谐、结实有力、线性优美的桥墩显得极其地高大宏伟。“小砂沟大桥跨越小砂沟及包兰铁路，桥梁全长394米，桥面总宽26米。大桥从2014年4月开始施工，由于大桥位于8度地震区，地质条件较差，施工难度大，在施工过程中，特邀请相关专家共同制定了专业处理方案，解决了多项难题,确保了大桥基础的稳定可靠以及桩基施工的顺利进行。经过全力攻坚，取得“96米墩高、100米跨波形钢腹板组合结构”等多项技术突破。”兰州建投集团一随行工作人员介绍，目前，该桥梁为西北最高公路大桥。

　　从总长近2.67公里的九安隧道进入至仁寿山隧道，道路两侧随处可看到经过灾害治理后的山体。据悉，北环路工程处于兰州北山金城关断裂带，沿线地层破碎，节理裂缝发育，极易发生地质灾害，其所经之处，是大量的沟壑、山体，为此，道路建设采取的主要方式是凿隧架桥。部分施工现场距离地面高度最低4米，最高处达到14.5米，加之复杂的地质环境，使得施工难度大为增加。相连的三座山，会出现三种不同的地质情况，有的是土山，有的是石头山，有的是土石混合，因此，要针对不同的地质情况做出相应的地质灾害的防治工作。

　　宋明安介绍，北环路工程西起安宁南坡坪，东至城关白道坪，全长32.9公里。建设标准为城市I级主干道，双向6车道布置，设计车速为60公里/小时。北环路的建设分为西线，中线和东线。其中东、西线由兰州建投公司负责实施。其中东、西线工程总长25.245公里（西线15.096公里，东线10.149公里）。全线设置互通立交4座、桥梁23座、隧道4座。项目概算总投资82.10亿元（西线46.31亿元、东线35.79亿元）。工程内容包括道路、桥梁、隧道、立交、雨排水、给水、照明、绿化和交通设施等。

　　北环路东线工程西起甘肃省警察职业学院附近，东至青白石，共分为4个标段，设计全长10.149公里。全线设置桥梁9座，隧道3座，互通式立交1座，涵洞15道。概算总投资35.79亿元。西线工程西起南坡坪，东至甘肃省计量院。线路总长15.096km。全线共设置桥梁14座，互通式立交3座，隧道1座，天桥4座，涵洞20道。概算总投资46.31亿元。目前该条道路已具备通车条件。

　　东线 石沟村大桥国内一流大盖梁工程

　　对于兰州市政基础设施建设项目而言，北环路与南山路相同，可谓工程浩大。全线有数个重点、节点工程：大砂沟互通立交桥。是北环路东段重要枢纽之一，为“半定向涡轮形立交”形式。设计意图是将北环路与109国道形成“十”字交叉的基本框架。东西主线在北环路K22+440处上跨109国道，向西与北环路中段顺接，向东与北环路东段顺接，南北主线利用现有109国道下穿东西主线北环路，向北与北龙口顺接，向南与大砂坪北出口顺接。整个立交高架三层，八条匝道总计长4449.9m。

　　石沟村大桥。全长480m，双向6车道，设计时速为60km/h。本桥上部结构采用12*40m装配式预应力砼先简支后连续箱梁；下部结构采用桩柱式桥台，桥墩为减轻自重采用薄壁空心矩形墩，墩柱最高达60m，基础采用钻孔灌注桩，桩基最深达65m；盖梁最大方量为250m3，重达600多吨。

　　石沟村大桥盖梁施工是国内一流的大盖梁工程，之所以称为大盖梁，有三个特点：

　　一是跨度大，盖梁中跨距离达16.1米。二是自重大，盖梁钢筋最重为48.644吨，混凝土方量最大为243.2方，重达594吨，合计642.644吨，外加模板支架自重及人员机具自重，支架所受总荷载达848.5吨。三是高度高，盖梁距地面高度均在40m～60m之间，高空作业施工难度和安全风险极大。

　　如此巨大的公路桥盖梁在国内也属罕见，施工如此巨大的盖梁对整个工程尚属首例。面对盖梁高、重、长等特点，盖梁施工前期项目部召开盖梁施工专项方案论证会，为满足支架抗弯、抗剪及刚度要求，经数次研究论证，最终确定由墩柱预埋I56c工字钢并焊接I40a工字钢斜撑做为“牛腿”，加强型贝雷梁做为纵梁，I25a工字钢做为横梁的盖梁模板支架体系，顺利解决了石沟村大桥大盖梁的施工难题，为整个工程的推进献上了“厚礼”。

　　小砂沟大桥 墩高96米西北最高公路大桥

　　小砂沟大桥。位于城关区青白石附近，跨越小砂沟及包兰铁路，桥梁全长394米，桥面总宽26米。大桥自2014年4月开始施工，在施工过程中，由于大桥位于8度地震区，地质条件较差，施工难度大，特邀请相关专家共同制定了专业处理方案，解决了多项难题,确保了大桥基础的稳定可靠以及桩基施工的顺利进行。经过全力攻坚，取得“96米墩高、100米跨波形钢腹板组合结构”等多项技术突破。

　　目前，黄河北岸仅有北滨河路一条东西贯通的通道，连接城关区、七里河区、安宁三大区，其中北滨河路中路南临黄河，北靠九州台和白塔山，是城市交通的瓶颈路段。由于城区东西向交通流量逐年增加，致使市区交通呈现“东西拥挤，南北不畅”的格局，交通环境不利。随着北环路的建成和通车，黄河北岸将彻底突破这一局限。即将建成的北环路不仅可以缓解城市交通压力、带动沿线土地开发，对于拉动城市物流业快速发展等方面具有非常重要的意义。

　　西线  明洞顶夯实回填土施工保留城市公园绿化用地

　　跨511规划路特大桥，为兰州市北环路西段桥梁最长（1202m）、桥幅最宽（25.5m）的一座大桥，该大桥已于2016年7月27日顺利合龙。该大桥桥梁桩基多、地层复杂，地下涉及多种管线（污水、雨水、电信、联通、电力、燃气、移动等），桥梁下部为原有道路，施工条件复杂困难，并涉及多处征地拆迁工作，今年4月以来，经过地方两级政府、兰州建投公司和中国十七冶集团有限公司的共同努力取得了突破性进展，一举攻克了兴农公司和安宁公安局家属院的拆迁问题，为该路段顺利施工创造了有利条件。

　　T511大桥培黎广场段为北环路线路中间点贯通的一个核心点，该结点工程能否顺利实施，对于北环路西线工程建设以及北环路全线贯通都具有十分重要的意义，今年4月以来，兰州建投集团协同施工、监理等单位积极主动配合拆迁工作，编制了详细的施工方案和施工计划，强调节点管理，制定保证措施，签订劳动竞赛目标责任书，加大人力、物力和财力的投入，加班加点、平行作业，科学组织、精心管理，终于在27日顺利完成了该桥梁主体结构的顺利合龙。

　　仁寿山隧道。仁寿山隧道全长430m，按城市主干道双洞双向六车道设计；设计行车速度：60Km/h；设计荷载：城-A级。该隧道工程还包括：排水设施、检修道、通风、照明等设施。该隧道施工采用明洞顶夯实回填土施工方式，隧道顶部为仁寿山公园的一个功能区，隧道穿山而过，既保留了城市公园绿化用地，也消除了公园游客游玩的安全隐患。

　　在结构抗震方面，该隧道施工中尽量降低洞门门墙的结构高度，洞门结构与明洞衬砌全周向采用内、外双层钢筋连接，增强结构整体抗震能力。在隧道防、排水设计方面，设计原则是，以排为主，防、排结合，综合治理，采用“防、截、堵、排”相结合，形成完整的防、排水系统，使隧道防水可靠，排水通畅，运营期间隧道内不渗、不漏，基本干燥，形成完整有效的防、排水系统。

　　在环保节能方面，该隧道的入口处有两排照明灯，出口附近只有一排照明，设计方考虑到车辆进入隧道时，光线偏暗，两排灯可补足光线；出隧道时，因外部光线较亮，设计成一排，使得隧道内外的光线落差不会太大，在节能减排以及人性化设计方面有一定体现，另外，隧道两侧边墙设反光诱导标，沿行车道中线、两侧车道边线设置三列反光道钉，以提高隧道洞内光亮度，有效诱导洞内行车视线。

　　第五条主干道 北环路目前已具备通车条件

　　北环路作为继南山路之后贯通兰州东西向交通的第五条主干道，不仅是黄河北岸的重要东西向道路，而且也是连接兰州新区秦王川和皋兰、白银快速通道的组成部分。其对拓展城市规模，推动安宁、九州新城区经济快速稳定持续协调发展有着积极意义，更成为促进新区土地升值的经济长廊。

　　与时间赛跑，在兰州市北环路建设工程中体现的尤为突出。宋明安介绍，为确保工程保质保量按时完成，工程建设攻坚克难，在日常管理工作中，牢牢把住影响工程质量的各项关口，从源头上杜绝质量隐患。施工过程中，要求施工单位对照所有工程部位的施工技术要点、质量检验方式和标准，规范所有工地试验项目、试验频率、试验要求及质量标准。狠抓责任落实，规范日常管理。定期、不定期对施工、监理单位进行督查。

　　自开工建设以来，兰州建投公司正确处理质量与进度的关系，严格审查施工单位施工组织计划，注重项目各项单位工程整体协调推进，在保证工程质量的前提下，狠抓工程进度。在施工的黄金季节，通过上下总动员，施工单位能够最大限度地组织人员和机械，科学组织施工, 增加作业面，延长作业时间，迅速掀起施工高潮，有效地推进了工程建设步伐。目前，北环路已具备通车条件。

　　据悉，从北环路进入城关区有两个出口：一为大沙坪高架立交桥、另一出口经雁白黄河大桥进出雁滩；从北环路进入安宁区的出口有：十里店、万新北路互通立交、仁寿山互通立交、南坡坪互通立交。