大西北网讯   总投资39亿元，全长10.3公里，路幅宽度33米，双向六车道，兰州市首条高架桥和地面道路结合立体交通系统——G109线（忠和傅家窑立交至八里湾）改扩建工程有望近期开建。据悉，该项目由兰州市城市建设设计院设计。工程北起兰秦快速路南至八里湾，9.658公里全部为高架桥结构。其中，高架车行道60公里/小时，地面车行道40公里/小时。

　　全长10.3公里 高架车行道60公里/小时

　　G109线东起北京，经内蒙古呼和浩特、宁夏银川、甘肃兰州、青海西宁、止于西藏拉萨，是我国东中西部联系的重要通道，在甘肃境内全长346.51公里。本次修建的G109线（忠和傅家窑立交至八里湾）改扩建工程，是兰州市区通往兰州新区的主要交通干道，北起兰秦快速路，南至八里湾，全长10.363公里。工程内容包括道路、排水、照明、桥梁、绿化、交通及相关配套设施。该项目是兰州市第一条高架桥和地面道路结合的立体交通体系统。其中路幅宽度33米，采用双向六车道；高架桥宽度17.5米，采用双向四车道。本工程估算总投资为393518.20万元。

　　G109线（忠和傅家窑立交至八里湾）改扩建工程是城市交通的重要节点，道路建设的高架桥+地面道路的设计形式提升了城市形象、美化了城市空间、建立起城市区与新区之间良好的连接关系，通过道路的绿化措施提高生态恢复的能力，美化了市容。本项目的建设将极大的缓解兰州北过境交通压力，将会带动西侧北龙口国际商贸物流城更快发展。同时也是对国家支持甘肃发展政策执行与落实，是城市建设发展的需要，也是城市交通发展的需要、发展综合交通枢纽的需要。

　　G109线（忠和傅家窑立交至八里湾）道路等级为城市主干道；可能通行能力10657(pcu/h) ；远景交通量为7523(pcu/h)；设计车速高架车行道60公里/小时，地面车行道40公里/小时；地震烈度7度；设计地震加速度0.15g；交通量达到饱和状态时的设计年限为20年；路面结构的设计使用年限；桥梁设计基准期100年；使用年限100年；桥梁设计安全等级为一级；设计汽车荷载主干道城-A级；桥面宽度17.5m。

　　科学设计 兼顾道路建设与沿线土地开发

　　作为兰州市首条高架桥与地面道路结合的立体交通体系统，其采取了哪些总体设计思路及设计原则，为此，记者专访了兰州市城市建设设计院相关负责人。

　　据介绍，G109线（忠和傅家窑立交至八里湾）改扩建工程在研究过程中着重调查了兰州市区和兰州新区间现有道路的技术状况、路网现状及规划、项目所在地区的发展规划以及道路沿线重要企事业单位的发展趋势，对北龙口国际商贸物流城的发展现状及规划也进行了调查，同时考虑兰州市区北龙口区域的社会经济现状及发展规划，既有G109的功能定位和未来发展，在此基础上依据交通量预测结果，研究论证了道路路幅宽度及建设规模和标准等问题。

　　本项目的总体设计思路是依据《兰州市第四版城市总体规划》、《大砂沟综合整治规划》及《北龙口国际商贸物流城的控制性详细规划》，充分考虑本段G109线快速连通兰州新区和兰州市区的交通功能和国道交通功能，同时考虑与连霍高速、佛慈大街、北环路等周边道路的连接关系，还考虑了本项目和北龙口国际商贸物流城等周边土地使用现状和规划的衔接关系，在此基础上开展设计工作。

　　本项目所利用的既有G109，道路两侧商贸活动繁荣，人口密度大，尤其是道路西侧的北龙口国际商贸物流城极大地带动了道路两侧商贸建筑的开发建设，目前道路西侧商贸建筑密集，商贸规模已达到较高水平。道路两侧分布的村庄民房密集，当地居民出行十分频繁活跃。因此，根据本项目特点，结合工程场区的自然条件和社会环境，在工程设计时在满足上述规划的前提下，主要考虑：充分合理地利用既有G109和现有的地形条件；满足车流和人流的安全与畅通；充分考虑道路建设与沿线土地开发相结合；充分考虑利用已有的生态环境和城市景观；处理好道路和现状道路的衔接；结合景观设计，合理确定道路横断面型式，满足道路交通功能；合理布设各类市政管线，做好管线综合工作；城市道路低影响开发雨水系统的设计应满足设计规范；根据海绵城市的道路设计要求，对道路横断面设计、路面与道路绿化带进行优化。

　　道路设计 高架桥+地面道路形式

　　本项目起点位于皋兰县忠和镇傅家窑互通立交北侧兰秦快速路平面交叉，与既有G109顺接。终点位于兰州市城关区八里湾，与现有G109线城关段（佛慈大街）顺接，距离北环路大砂沟立交约50m。道路主要控制点：起点傅家窑互通立交、兰渝铁路、G30连霍高速公路及其出入口。

　　本方案呈城市高架桥+城市道路的立体交通特点。K9+150以后，道路继续以高架桥+地面道路的形式下穿通过兰渝铁路，然后高架桥上跨连霍高速公路，同时地面道路利用高速公路桥梁下穿通过连霍高速，之后高架桥+地面道路继续向终点方向展布，完全利用既有G109线和佛慈大街，本方案高架桥在K10+080处开始下坡，设置3.96%的向下纵坡，至K10+860处（龙头山森林生态园）落至地面道路，并设置50m长过渡段与佛慈大街相接，道路终点为K10+956.736，距离北环路大砂沟立交约50m。

　　本项目在K0+190处下穿兰秦快速路上跨既有G109线2-16m桥梁，并完全利用该桥梁；本项目在K9+537.477处下穿兰渝铁路既有铁路桥梁；地面道路在K9+978.181处下穿连霍高速上跨既有G109线1-30m桥梁，并完全利用该桥梁，以上均为分离式立体交叉：本项目起点位于皋兰县忠和镇傅家窑互通立交北侧兰秦快速路平面交叉，与既有G109顺接；终点位于兰州市城关区八里湾，与现有G109线城关段顺接；在K0+550处与兰秦快速路傅家窑立交南侧匝道出入口平面交叉；地面道路在K9+744.358处与连霍高速北龙口立交匝道北侧收费站平面交叉。上述4处平面交叉采用信号灯管理，确保交通安全。

　　桥梁设计 预应力混凝土现浇连续箱梁高架桥全长9870米

　　该方案桥梁上部结构采用预应力混凝土现浇连续箱梁，结构形式采用现浇连续箱梁，箱梁高度1.8-2.0米，对于4车道的标准段，箱梁采用单箱双室，立交处的变宽采用调整箱梁箱室宽度的方法实现，箱梁施工采用满堂支架现浇。

　　高架桥梁设计中选择了合理的跨径布置、造型美观的桥梁上部结构和墩柱形式，给人耳目一新的视觉感受。桥梁上部结构选型及跨径布置考虑到该工程设计为双向四车道标准,标准桥宽为17.5米,合理的跨径布置应使桥梁梁高能同时兼顾横向宽度与纵向跨度，在考虑减少桥墩个数及桥梁高跨比和谐等因素后,选择30、35m的跨径作为该工程高架桥梁的主要跨径。高架桥全长9870米，共330跨，全桥共设68联。高架桥面一般距地面10-12米。

　　桥梁细部特色化 造型简洁线条流畅

　　高架桥梁细部设计注重强调环境和景观结合,除选择合理的孔跨布置、上下部结构形式外，还注重防撞护栏、路灯、声屏障及外装饰等细部的特色化设计,确保本工程的高架桥梁的总体景观效果。防撞护栏、路灯、声屏障及外装饰等细部设计应与高架桥梁结构主体设计相配合,避免高架桥梁整体外观不协调,将景观设计和结构设计融为一体,把白银路高架桥梁建成体现国际化大都市建设水平的精品工程。在高架桥梁的细部设计中,一方面应注重高架桥梁外观涂料、色泽和结构的统一,另一方面应注重高架桥梁附属设施与结构的统一。为防止防撞护栏的雨水绕梁的悬臂流下影响高架桥梁的美观效果,防撞护栏下设置滴水沟檐；防撞护栏扶手采用透光玻璃钢管材,夜间开启有诱导视线功能的内置灯带,以突出高架桥梁晚上的景观效果；为避免路灯、声屏障与桥梁主体结构外观不协调,二者外观设计时与高架桥梁主体结构造型紧密配合,均采用“造型简洁、线条流畅”的简约主义外观造型,以高架桥梁的整体景观设计要求。