兰州轨道交通一号线一期工程二次穿河实施

　　

　　12月29日，兰州市轨道交通1号线一期工程世纪大道至奥体中心区间开始盾构施工。根据整体工程筹划，“金城3号”盾构机世纪大道站至奥体中心区间整个区间分两段施工，分别采用土压平衡盾构与泥水平衡盾构施工工法，预计2016年7月实现双线贯通。


盾构机盾头
 

　　

　　世纪大道至奥体中心区间盾构始发7月实现双线贯通

　　

　　12月29日兰州市轨道交通1号线一期工程世纪大道至奥体中心区间开始盾构施工。9时58分，“金城3号”盾构机正式从世纪大道站始发，向位于黄河北岸的中间风井方向掘进。该项工程由在隧道下穿江河湖泊方面具有丰富施工经验、曾在南京过长江隧道和扬州穿越瘦西湖项目中承担施工任务的中铁十四局负责施工。

　　

　　世纪大道至奥体中心区间隧道右线长约2119米，左线长约2133米。根据整体工程筹划，为了确保工程进度，整个区间分两段施工，世纪大道站至黄河北岸风井段为土压平衡盾构施工段，长约1100米，奥体中心站至黄河北岸风井段为泥水平衡盾构施工段，长约1000米，其中左右线下穿黄河段长度均为317米，目前开始施工的为世纪大道站至黄河北岸风井土压平衡盾构施工段。

　　

　　为确保工程顺利进行，建设单位市轨道公司和施工单位中铁十四局做了充分的前期准备工作，针对复杂的地质条件，早期完成了穿越黄河的详细地质勘探，组织国内知名专家对工程反复进行可行性研讨、风险研判和技术方案论证，制定出了符合实际的施工方案，在盾构机选型方面，采用土压平衡盾构与泥水平衡盾构相结合施工工法，黄河北侧区间隧道采用施工效率高、环保节能好的土压平衡盾构机施工，黄河南侧及下穿黄河段采用安全风险可控程度高的泥水平衡盾构机施工，分别采用目前世界上最先进的土压平衡技术和泥水加压技术。

　　

　　根据施工组织方案，“金城3号”土压平衡盾构机12月29日从世纪大道站右线隧道始发，计划于2015年5月掘进至位于黄河北岸的中间风井位置后，吊出从世纪大道站左线重新始发掘进；计划泥水盾构机2015年3月从奥体中心站始发掘进，从深安黄河大桥南侧进入黄河底部掘进作业，下穿黄河至北岸中间风井，分段完成隧道施工的一个回合，预计明年9月实现右线贯通，左线隧道如法炮制，2016年7月实现双线贯通。


工人正在调试盾构机

　　

　　盾构机系量体定做下穿黄河317米采用双线同侧绕避深安桥

　　

　　中铁十四局兰州轨道交通项目部相关负责人介绍，兰州轨道交通1号线一期工程TJI-2标包含一站两区间，分别为奥体中心站、陈官营站~奥体中心站区间、奥体中心站~世纪大道站区间，线路总长3.725公里.本标段所处的地貌单元为黄河漫滩，地质构造属七里河巨厚卵石层断陷盆地，盾构区间全断面穿越卵石含量高达81.95%的地层且该地层中富含大漂石，地下水位高、地质条件复杂。

　　

　　奥体中心站~世纪大道站盾构区间由奥体中心站出站后，下穿黄河沿深安路下方敷设至世纪大道站。下穿黄河段长度约317米，线路采用双线同侧绕避深安大桥，由大桥上游下穿河底通过。根据工程筹划，世纪大道站至中间风井区间单线长1128米，采用1台土压平衡盾构机进行施工；奥体中心站至中间风井穿黄盾构区间单线长984米,采用1台泥水平衡盾构机进行施工。

　　

　　昨日始发的土压平衡盾构机由中国铁建重工集团根据奥世区间的复杂地质条件，地下水位高的特点，专为兰州轨道交通量体定做的，该盾构机刀盘的额定驱动功率达6228KN.m,三大密封的密封耐压能力达到6bar，出渣系统采用防喷涌的双螺旋系统，该盾构机的设备配置能力达到国内先进水平。

　　

　　据悉，在市轨道公司、铁建指挥部、铁一院、上海天佑监理公司和兄弟单位的关心和帮助下，中铁十四局盾构始发准备过程中先后克服了盾构机超重超大件长距离运输，严寒天气下的盾构机组装、盾构专用电接入滞后影响盾构机调试等一系列的困难。目前，盾构机已组装调试完成，地面附属设备已安装准备就绪，盾构施工所需的人员、物资、设备、材料已全部就位，盾构施工的前期准备工作已全部完成。在市轨道公司、铁建指挥部的领导下，在铁一院、上海天佑监理公司和兄弟单位的关心和帮助下，我们有信心、有决心、有能力，安全、优质、高效、顺利地完成本标段的盾构掘进施工任务。



工人正在操作盾构机掘进

　　

　　城轨1号线一期土建施工已完成投资72亿

　　

　　兰州轨道公司表示，兰州轨道交通1号线一期工程涉及绿化迁移、交通疏解、管线改迁已经基本完成，剩余管线改迁工作与待车站主体施工时同步开挖施工或采取保护措施。全线20座车站2座主体封顶，16座正在施工，2座目前已具备进场条件。全线区间隧道难点工程已经先期开始施工；停车场和车辆段已开始施工。

　　

　　兰州轨道交通1号线一期工程自今年3月28日全线开工建设以来，经过市轨道公司和各参建单位的共同努力和密切配合，工程施工按计划有序推进。为了加快工程进度,确保工程质量和施工安全，市轨道公司组织开展了“百日会战”，建立了安全风险信息监控平台，实现了工地管理数字化；进入冬季施工期后，进一步强化冬季施工措施，认真落实兰州市“冬防”各项具体要求。截至目前，全线土建施工已全面展开，已累计完成投资72亿。20座车站的总体进展情况是：先期开工建设的试验段世纪大道站和迎门滩站2座车站主体完工；奥体中心站、马滩站、土门墩站、西客站站、西关十字站、拱星墩站、东岗站、盘旋路站8座车站已进入车站主体结构施工阶段；西站十字站、七里河站、小西湖站、文化宫站、东方红广场站、五里铺站、东部市场站、焦家湾站8座车站正在进行道路疏解、管线迁改及围护结构施工；陈官营站、省政府站已做好施工准备。

　　

　　全线围护桩完成总量的65%;土方开挖完成总量的21%。区间隧道施工进展情况是：试验段世纪大道至迎门滩区间已经双线贯通。陈官营停车场及东岗车辆段目前已完成土建施工总量的16.2%。

　　

　　首条穿越黄河地铁隧道已掘进190米

　　


工人正在调试盾构机

　　国内首条下穿黄河地铁隧道——迎门滩至马滩区间隧道施工，“金城5号”泥水平衡盾构机已于今年11月1日从迎门滩站始发，目前正在沿右线向马滩站方向掘进，已顺利掘进190米。拱星墩至焦家湾区间、焦家湾至东岗区间正在进行暗挖施工。

　　

　　兰州市是唯一一个黄河穿城而过的省会城市，兰州轨道交通1号线一期工程自西向东横向穿过狭长的中心城区，正线全长26公里，均为地下线，全线设20座车站。据悉，中国铁建作为总承包单位之一，承担12座车站和14个区间共18.98公里的土建施工任务，区间内两次穿越黄河，其中左、右线各下穿黄河段长度404米，地质条件和施工条件国内较为罕见。为确保盾构连续穿越黄河底部厚达200米至300米、稳定性差并且含有大量大块硬质漂石的高渗透性和大孔隙卵石层，十六局集团兰州轨道交通工程项目部在短时间内克服困难，顺利完成了地质探测、技术方案评审、设备材料准备和安装调试工作。11月1日，“金城5号”泥水平衡盾构机从迎门滩站始发，这台由铁建重工集团量身打造的直径6.48米、长96米、总重达500多吨的泥水平衡盾构机将于2015年1月到3月份的枯水期间穿越黄河，其施工过程中积累的重要经验将对今后同类工程建设具有借鉴意义。