这次出走，让丁书苗跨出事业的第一步。了解她的人认为，丁从农村走出去，没有任何特长，亦谈不上美色。但她深得中国农村人情社会的处世之道。这也是其日后发展的关键。
 

　　运煤发家
 

　　丁书苗到“煤都”借来2000元运煤，生意逐渐做大，后投资了40多节自备车车皮
 

　　饸饹，是一种像面条一样的食物。知情人说，丁书苗开的饸饹店，来吃饭的煤车司机很多。丁做生意大方、实在，与这些司机打成一片。
 

　　晋城被誉为生长在煤堆上的城市。
 

　　上世纪八九十年代，公路运输是主要的手段。“丁很可能就是与司机的日常交流中，得知这一行当的利润可观。”上述知情人称。
 

　　丁买了一辆车，在卡车司机的带领下跑起煤炭运输。
 

　　当时，卖煤成本极低，不到10块钱可以买一车煤，约五六吨。晋城市政府一名官员回忆，整个晋城市宾馆一般只住两种人。买煤的和买铁的，买煤的占60%以上。
 

　　由于运力不足，很多煤被堆在晋城路边或填满了水沟，一座座小“煤山”上长出了杂草。甚至在多年后，煤价上涨，人们又把这些废弃的煤挖出来卖。
 

　　吉春河，曾在晋城从事煤炭生意，并在当地拥有煤矿。他说，当时谁能把煤运出去谁就能赚钱。
 

　　据他介绍，晋城的煤一般通过河南省，转运出去。太行山路段经常出现如此情形，绵延数公里的运煤车堵得水泄不通。“堵个两天两夜也不罕见。”
 

　　于是，大量贩煤者将目光转向铁路。丁书苗也是在上世纪九十年代开始找关系，用火车运煤。
 

　　丁书苗在晋城的运煤事业得到两个人相助，一个是吉春河，另一个是王刚(化名)。王当时是晋城市政府管理煤炭产业的官员。
 

　　王刚还记得第一次见丁书苗的情形。“当时，丁来办公室，说想发煤。让我找人帮她。她布衣，布鞋。她需要的是起家的本钱。我没法帮她，拒绝了。”
 

　　一次、两次、三次……不管刮风下雨，丁书苗都骑着自行车，去找王刚。进不了办公室，她就在大门口等。
 

　　王刚被打动了，便将煤商吉春河介绍给丁书苗。“我亲自为丁书苗担保，吉春河借了她2000块钱起家。”
 

　　丁书苗起先与一些乡镇和市属煤炭公司合作发煤，随后生意越做越大，并投资买下了40多节自备车车皮。
 

　　丁书苗开始找吉春河以及其他一些煤商，合作发煤。
 

　　“我和丁书苗合作了一个多月。她到我这买煤，然后发往南方。她的资金积累开始丰厚起来。”吉春河说。
 

　　“车皮”财富，聚散如烟
 

　　丁书苗善钻营，和郑州铁路局领导建立关系，获取车皮计划，再将其贩卖牟取暴利
 

　　丁书苗在煤炭运输业里面，有一项广为人知的本事：能拿到车皮计划。
 

　　车皮计划，是计划经济时代的产物。一般是由当地的煤炭产销大户或矿务局，向上级铁路局提出申请，需要多少车皮，铁路局再统一上报铁道部。最后铁道部批下来指标，铁路局再层层划拨到各个单位。
 

　　这一用车指标即被称为“车皮计划”。要向外运货，必须要有“车皮计划”。在铁路运力的紧张时代，“车皮计划”亦成为一项紧俏资源。
 

　　一位铁路系统的人士分析说，地方上的铁路局拥有着分配车皮资源的极大权力，它可以根据铁路运力，自由裁量用车指标的分配，“也就是说，他想不给你车皮计划，你也没办法。”
 

　　晋城沁水县一位煤炭运输业内的人士告诉记者，圈里人都知道，丁书苗在晋城生意做大后，又去了郑州铁路局找关系，以获取车皮计划。
 

　　据这位知情人介绍，丁书苗当时靠借款和贷款，凑了10多万元，在郑州住了一两年，每天去郑州铁路局找相关领导。她接触不到领导，就去接近领导家属，陪她们说话、购物，熟了之后再接近铁路局相关领导。
 

　　就此，丁书苗做起了贩卖“车皮计划”的生意。她充当中间人，获得“车皮计划”后，再转让给需要用车皮的客户。 (责任编辑：鑫报)