乌鲁木齐市地铁3号线一期土建工程正式开工

　　3月22日，地铁3号线一期土建工程正式开工，预计2021年12月28日达成通车试运营目标。至此首府地铁1至4号线已全部动工。

　　当日，乌鲁木齐市轨道交通3号线一期工程在01标段仓房沟片区菜园街附近举行开工仪式。地铁3号线一期工程自仓房沟至四工，途经仓房沟路、长江路、扬子江路、友好路、鲤鱼山路、长春路、三工路敷设，全长21.2公里，均为地下线，连接沙依巴克区和高新区（新市区）。

　　3号线一期工程总投资180.7亿元，共设18个站点：仓房沟站、青峰路站、十二中站、珠江路站、火车南站、碾子沟站、红山站、明园站、友好站、八楼站、医科大学站、鲤鱼山公园站、长春南路站、河南东路站、河北东路站、喀什东路站、一三O中站、四工站。

　　全线最大站间距为1970米，为鲤鱼山公园站至长春南路站，最小站间距669米，为八楼站至医科大学站，平均站间距1247米。

　　全线还设置7座换乘站，包括青峰路站、碾子沟站、红山站、八楼站、河南东路站、河北东路站、喀什东路站，可与地铁2号线、7号线、1号线、4号线、5号线形成换乘。工程建成后可打通城市南北向交通瓶颈、解决长期以来城市南北向交通供需矛盾、缓解老城区交通压力。根据预测，地铁3号线可以创造将近2000人的就业岗位。

　　根据施工工法和地质条件，地铁3号线一期工程车站主要采用明挖法施工、部分车站采用暗挖法和盖挖法施工。区间隧道则主要采用盾构法和矿山法，少量区间采用明挖法施工。

　　盾构施工使用的地铁盾构机是一种隧道掘进的专用工程机械，类似蚯蚓打洞，盾构机前段的刀盘吃土，再从尾部排出土，开挖的隧道可以一次成型，无需进行二次衬砌。一般仅需七八人操作，而传统的矿山法施工则需80~100人操作。

　　根据总体进度计划安排，今年8月前，地铁3号线一期工程将完成征地拆迁、树木移植及管线改迁等前期工作。2020年5月底实现洞通、11月25日实现“轨”通，2021年1月23日实现“电”通、9月27日完成联调联试、12月28日达成通车试运营目标。

　　地铁3、4号线一期项目吸取了2号线PPP项目采购的经验，PPP合作期直至2051年12月，在合作期间，项目公司负责这两条线的投资建设运营等工作，为市民提供一个高品质的公共服务。

　　除地铁1号线外，未来首府所有的地铁建设都将采用PPP模式，该模式在轨道交通中的运用将逐渐成熟。 □继续阅读地铁3号线施工有三大难点

　　地铁3号线一期由于要下穿断层、多处高架、铁路桥等面临施工三大难点。

　　一施工组织难度大。医科大学站至鲤鱼山公园站经友好路、鲤鱼山路。该段道路狭窄曲折、现状道路宽度只有20米，道路两侧多为居民自建房。该段区间下穿碗窑沟断层和九家湾断层，施工难度大。

　　二区间下穿桥梁多。区间盾构下穿兰新铁路桥、兰新高铁桥、西外环高架、苏州路立交。区间矿山法下穿长春路铁路桥等。需要对下穿的桥梁专项设计，确保结构安全。

　　三区间下穿房屋多。珠江路站-火车南站-碾子沟站盾构区间下穿100多栋房屋。其中部分房屋是上世纪70年代的预制板砖混结构，整体性较差，需要在施工前进行现状调查评估进行专项研究，确保施工及运营安全。采取多种施工方法减少对交通影响

　　乌鲁木齐中铁轨道交通有限公司总工程师刘飞说，3号线一期工程是南北方向的一条骨干线，跨越主城区，为保证市民正常出行，施工和交通组织方面都会进一步优化。

　　中铁三局乌鲁木齐市地铁3号线一期工程01标段项目经理宋士平说，仓房沟车站南端到北端长415米，宽20米，两端的高差在9米高，施工难度大。在交通疏解上，仓房沟路为双向6车道，正常围挡的话无法保证市民正常通行，所以采取明挖加盖挖法顺作法，尽最大限度减少交通影响。

　　01标段包括两站两区间及停车场，仓房沟站位于仓房沟中路与仓房沟中路东二巷交叉路口。为两层双跨钢筋混凝土结构，设4个出入口、3个物业出入口、3个紧急疏散出入口及3组高风亭。青峰路站车站为两层三跨钢筋混凝土结构，设2个出入口、1个紧急疏散出入口及2组高风亭。已开工4条线均是轨道线网骨干线

　　我市轨道交通线网主城区规划线路8条，根据城市轨道交通线网组成来看，地铁1、2、3、4号线都是线网的骨干线。

　　1号线是南北向骨干线路，沟通天山区、沙依巴克区、高新区（新市区）等，2号线一期工程是城市主轴方向L形的骨干线路，加强老城区与三坪新区的联系，3号线一期工程为南北方向的骨干线路，4号线一期为中心城内东西向的骨干线，将缓解高新区（新市区）东西主客流走廊的压力。

　　5号线为西北至东向的骨干线路，连接主城区与三坪新区；6号线是东北方向的辅助线，连接米东区和主城区；7号线则是连接西山新区和主城区的辅助线；8号线基本呈南北向布设在乌市城东片区，连接了天山区、水磨沟区和米东区。