大西北网7月3日讯 据亚心网报道  7月2日12时，新疆哈密伊吾县境内，一辆遍插彩旗的工程列车缓缓开出，这辆列车将沿着目前国内最长的民资铁路一路向东，从哈密淖毛湖直接行至甘肃红柳河。

这条民资铁路名为红淖铁路，7月2日11时，红淖铁路在伊吾县境内完成了红柳河至淖毛湖段铺轨合拢连通。

自治区政协副主席李湘林说，红淖铁路是国家“十二五”重点建设项目，是国家铁路路网规划中“北通道”的重要组成部分，是自治区目前投资额最大、线路最长、标准最高的由民营资本参与投资国家路网建设的资源开发型货运铁路。

不过，铺轨合拢连通并不意味着工程结束。新疆广汇实业投资（集团）有限责任公司总裁尚继强说，红柳河至淖毛湖段正线实现铺轨合拢，标志着这条国网规划、国铁标准、国家批准、民企投资的铁路进入了投资过半、进度过半的倒计时阶段。

红淖铁路由广汇能源股份有限公司控股投资兴建，线路全长438公里（含煤化工专用线10公里），总投资108.68亿元，2012年3月开工兴建，是目前全国最长的民资铁路。

事实上，红淖铁路是红淖三铁路的一部分，红淖三铁路计划分两期实施：一期工程是红淖铁路，红柳河——淖毛湖——矿区段（含煤化工专用线），计划于2015年下半年建成投入试运营。二期工程为红柳河至淖毛湖复线和计划中的淖毛湖至三塘湖矿区铁路建设，依据三塘湖煤田勘探开发和政府安排择机而建。

新疆红淖三铁路有限公司总经理任齐民说，红淖三铁路建成后，主要承担淖毛湖、三塘湖矿区煤炭外运任务，近期将成功打通新疆煤炭与甘肃河西走廊之间的运输通道，远期将大力推动“疆煤东运”战略快速实施。

该铁路投入运营后，预计初期（2015年-2016年）运能达到每年3950万吨；近期（2017年-2020年）运能可达每年6000万吨，产值约350亿元，税收约15亿元，带动就业近万人；远期（2020年以后）运能将达到每年15000万吨，产值达千亿元左右，税收约45亿元，带动就业1.5-2万人。

全国最长民资铁路缘何诞生在新疆？

亚心网讯（首席记者 刘书成 ）这是一条全长438公里的国铁，由民资控股投资兴建。目前全国最长的民资铁路缘何诞生在新疆？7月1日至2日，本报记者来到淖毛湖及红淖铁路铺轨合拢连通的现场一探究竟。

修建红淖铁路旨在运送“黑金”

上午从乌鲁木齐乘坐飞机抵达哈密，再行车近4个小时，直至大漠落日，于一片戈壁景色中突兀地升起一座能源化工城，才到达新疆能源“腹地”——东疆哈密地区伊吾县的淖毛湖镇。

淖毛湖所在的吐哈煤炭基地是新疆四大煤炭基地之一。

目前，新疆已探明煤炭储量为2.19万亿吨，占全国煤炭储量的42%左右。根据规划，“十二五”期末新疆煤炭产量将达到4亿吨，保守估计每年新增产能7000万吨。

这些煤炭只要运出去，就是钱。但运输难是眼下面临的问题。

新疆目前外运煤炭的惟一铁路运输通道是兰新线，兰新线目前每年煤炭运输能力只有3000万吨-5000万吨，很难满足新疆煤炭的增长势头。

为此，新疆提出“一主两翼”的“疆煤东运”配套铁路系统工程规划。

“一主”指的是投资1200亿元新建兰新铁路客运线，将原有的客运线改为货运线，主要用于煤炭运输；“两翼”分为北翼和南翼，其中北翼是指新疆将军庙-巴里坤-伊吾-策克（位于内蒙古）铁路，南翼指哈密-敦煌-西宁-成都铁路。红淖铁路南起兰新线的红柳河，北至淖毛湖、白石湖、三塘湖成为连接南北翼运输通道的重要纽带。

新疆能源开发生命线推进1500公里

沿着红淖铁路一路向东，这头是淖毛湖，没有湖，一座新疆盛产晚熟哈密瓜的戈壁小镇；那头是红柳河，没有河，地处甘肃省敦煌市红柳村，一座除了列车就剩狂风黄沙的兰新铁路小站。

原本八竿子打不着的两地，从2014年7月2日开始，被红淖铁路一线相连，而东疆煤田的开发脚步也将摆脱束缚大步向前。

目前，哈密地区大南湖、沙尔湖、三道岭、三塘湖、淖毛湖、巴里坤西部六大矿区开发建设已获自治区批准，在淖毛湖和三塘湖煤田，1000米以浅初步探明煤炭储量分别为280亿吨和550亿吨，除了新疆广汇，还有华电英格玛公司、山东兴盛疆纳公司、北大青鸟集团、陕煤集团等煤炭企业进驻淖毛湖煤田，大唐集团、中国电力投资集团、国电集团等企业进驻三塘湖煤田开发煤炭、煤电、煤化工等项目。

这条铁路的建成，将对疆煤东运的运力起到保证作用，对伊吾县的280亿吨煤炭储量的东运，往东可以延伸1500公里，为新疆资源外运打开了一条主动脉，将能源开发产业的生命线向中东部市场推进1500公里。

天时地利人和 投资民资铁路潮起

新疆红淖三铁路有限公司总工程师齐永祥认为，红淖铁路的修建“占尽了天时地利人和”。

2010年，原铁道部以控股为条件允许广汇投资这条铁路，即原铁道部控股33.4%，广汇作为投资方持股33.3%，其他33.2%的股权面向社会资本融资。

当年5月中央新疆工作座谈会召开后，该项目赶上了原铁道部落实会议精神的东风。同年7月，该铁路进行预可研报告。2011年2月可研报告审查。原铁道部出现人事变更后，新任领导认为该铁路为地方性资源性铁路，提出“不投资、不控股”，向民间资本开放的思路。

“原铁道部不再参股后，广汇能源股份有限公司成为第一大股东。”齐永祥回忆说。此后，被国家发改委、原铁道部列为落实“新36条”民营项目示范工程的红淖三铁路搭上了顺风车，2011年11月注册了广汇能源股份有限公司控股的新疆红淖三铁路有限公司。

此后，好消息不断，新疆提出努力将新疆建设成为“丝绸之路经济带”核心区，建设成为重要的综合交通枢纽中心、商贸物流中心、金融中心、文化科教中心、医疗服务中心，建成国家大型油气生产加工和储备基地、大型煤炭煤电煤化工基地、大型风电基地和国家能源资源陆上大通道。

与此同时，国务院常务会议明确将支线铁路、城际铁路、资源开发性铁路所有权、经营权率先向社会资本开放后，新疆民资铁路投资潮起。

来自自治区发改委的数据显示，2014年，新疆民资投资建铁路首次超国铁项目，新疆民资参与铁路建设计划完成投资102.5亿元，首次超过国铁项目84.1亿元投资。预计2015年社会资本投资铁路建设的比例将会进一步提高，社会资本已成为促进新疆铁路建设的重要力量。
http://news.iyaxin.com/content/2014-07/03/content_4619464.htm