西安市共有12135辆出租车，经营模式可分为私户车、承包经营的公户车、公司化经营的大户车三种 记者 张喆 摄

　　大西北网1月15日讯 城区12135辆出租车，“份子钱”有的几百元有的数千元 华商报采访多位从业者，从他们晒的账单了解“份子钱”现状。

    要问西安的哥最大的压力是什么？几乎所有的人都会回答：份子钱！“份子钱”，其实就是出租车承包人要给公司、驾驶员要给车主上交的任务金。西安市城区的12135辆出租车，份子钱并不相同，从几百到数千不等。媒体选取了几辆出租车的账单作为样本，每个从业者都能从中找到自己的影子。

    单班司机每月给车主交5400元

    1月12日中午，贾师傅将一个顾客送到目的地后，准备去大唐西市附近和上大学的女儿吃饭。

    贾师傅说，他开的是私户车，份子钱压力没有那么大。再有一年，他第二个孩子就大学毕业了，到时就不开了。

    目前，西安市城区共有12135辆出租车，其中4019辆出租车的经营权和所有权都归个人所有，叫私户车。几乎每一辆私户车，都有一个老板。

    1980年，西安市诞生首家国营出租车队，后改名为西安市出租汽车总公司。当时，这个姓“公”的出租汽车公司拥有西安最豪华的出租车，比如尼桑、皇冠等，开出租车的都是有钱人。

    1985年前后，更多的人看上了出租车这个容易挣钱的行业，一些个体户自筹资金，购置车辆，然后到工商、税务、运管等部门办理相关手续，正式进入西安出租车市场，他们购置的车型多为菲亚特、达契亚、小红旗。当时没有行业管理，谁有钱，谁就挂牌开出租车，这是“私户”出租车的雏形。当然，现在市场上的私户车，并不全是最早入行的从业者，几十年过去，私户车辆经历了几次转手买卖，价格越来越高。

    按照规定，所有出租车均须“委托管理”在公司名下，4019辆私户出租车就是这样，在公司名下“委托管理”，每月向公司交纳一定的管理费。

    的哥苏师傅是私户车主。2002年，他在二手汽车交易市场上花12万元购买了一辆奥拓出租车，带有4年多的经营权，当时的政策，一轮经营权期限为10年。此后，根据政策和车况，苏师傅的奥拓先后更换成福莱尔、比亚迪等车型（更新车辆经营权期限会适度增加）。2013年，苏师傅这辆出租车经营权到期，公司让他继续经营。2014年，他更新了一辆比亚迪，补缴了过去一年的经营权使用费8000元。“这笔费用一年一交，直接上缴财政。”

    苏师傅说，他的这辆车挂靠着一个中型出租车公司，每个月交920元费用，里面包括给国家上缴的税费和公司的服务管理费。而车辆的保险、维修保养、审车等费用，都是车主支出。

    苏师傅说，他开白班，白班的营运收入一般为四五百元，夜班司机给他每天交180元的份子钱。这是他的全部收入。

    贾师傅表示，私户车的经营权可能会一直延续，所以价格也炒得很凶，现在一辆私户车卖价要到70多万元。

    私户车不是已经禁止过户了吗？如此高的交易价格有没有市场？面对这样的疑问，多位私户车主笑而不语。

    在私户车的经营模式中，所谓的“份子钱”并不高。因为情况不同，每个车主每个月给公司交的税费在600-1000元之间，有下岗证的车主交的更少一些，200多元的样子；作为车主雇佣的单班司机，每个班给车主交的“份子钱”是180元，一个月（30天）下来就是5400元，而一个单班驾驶员的月收入大约是4500元。

    从外地来西安打工的的哥乔师傅说，他给车主开夜班车，每天的任务金是180元，加上每天车辆加气70~80元，吃饭20元，每天大约能挣150元，如果没有违法等情况，一个月算下来能挣4500元。

承包一辆出租车每年收入15万元

    1995年，西安开始对城市公共客运交通经营权进行有偿出让改革。到2001年，出租车车牌公开拍卖4次，平均两年一次，价钱是节节攀升。7年来，西安市共有偿转让出租车经营权1000余辆，最后一次，拍卖最高价达18.7万元。

    除了政府对新的出租车经营权有偿许可外，1996年~2000年，政府对已有的出租车也进行“并轨”。至此，西安的出租车经营权全部有偿使用，据媒体当时报道，累计为政府上缴有偿使用费4.27亿元。一些出租车公司通过拍卖取得数十辆车的经营权，加上车价，承担了巨额债务，为转嫁经营风险，只好二次发包，6000多辆车就有了6000多个承包人。承包人和公司签有承包合同，每月给公司交管理费。

    侯师傅就是这样的承包人，2006年他花19万元在二手车交易市场买了一辆经营权还有7年的富康出租车；2010年他投资11.5万元更新了一辆爱丽舍出租车，增加了两年的经营权，原来每个月960元的管理费增加到了1221元，经营权到今年3月。

    侯师傅算了一笔账。

    >>收入：

    他跑白班，平均每天营业额400元；每天收夜班司机份子钱180元。两项合计，每天收入约580元。一个月按28天营运（除去参加活动或车辆出事故），营运收入16240元。每年承包人会得到国家财政下发的燃油补贴约2万元。所有加起来，一年毛收入21万元。

    >>支出：

    国家规定的税费和出租车公司管理服务费每月1221元；

    侯师傅白班的燃油费每天85元，平均每月2380元（按28天算）；

    汽车维修费平均每月500元（包括日常修车费用、每年的大修以及维护费用）；

    车辆保险费平均每月600元；

    车辆保养平均每月200元；

    每月支出总计为4901元。

    一年的基本支出近6万元。

    不算前面的一次性投资，这辆车每年能给侯师傅带来收入15万元左右。

    一辆出租车利益链条上最多挂四方

    的哥曹师傅表示，对于私户车主和承包人来说，给公司交的费用不算“压力山大”，如今从业者呼吁降低的份子钱，主要是公司化经营的月任务金。

    2011年后，西安市增加了1373辆出租车，开始了公司化经营的路子。

    出租车企业购买新车，办理完手续后，招聘主班驾驶员，双方签订公司化运营合同。主班驾驶员需要一次性给企业缴纳5万元的财产保证金（后逐步清退）和2万元的服务质量保证金（合同期满后，正常情况下企业会连同利息退给主班驾驶员），为防止过去的大包制带来的弊端，按照规定，主班驾驶员必须开一班车，另一班可以再雇驾驶员，主班驾驶员主要负责这辆出租车的日常营运、维修保养，出租车企业和主班驾驶员签订劳务派遣合同，并给主班驾驶员办理社保。

    在这种运营模式里，一个主班驾驶员每个月要向公司缴纳7700元（刚开始是8800元，后逐步降低）的任务金，还要负责车辆每天的燃气费用、每个月的维修保养费用，从业者将这种运营车辆叫“大户车”。一些主班驾驶员发牢骚：“一个月7700元，每天一睁眼啥还没干，就欠公司260块。”

    然而在采访中，不少驾驶员说，虽然都喊7700元的份子钱太高，但要想跻身主班驾驶员的行列，也不那么容易。“现在没有空指标，都包出去了，想到车队弄车只能排队等着。”

    无奈之下，一个月前，的哥周乐（化名）从一名承包人手里承包了一辆出租车，周乐和承包人之间签订承包合同，每个月给承包人按照“大户车”的标准交份子钱。周乐说，以前“大户车”的份子钱曾有过8000元的标准，他就是按8000元的标准承包了这辆车，然后他再雇一个夜班司机。周乐说，承包车辆肯定比单纯当司机挣得多，而他这样的“二次承包人”和“大户车”主班驾驶员唯一的不同就是没有社保。

    在周乐这辆出租车里，链条是这样的：夜班司机给周乐每月交5400元的“份子钱”?周乐自己开白班，给他的“车主”每个月交8000元“份子钱”?周乐的“车主”每个月给公司交纳1000多元的管理服务费?出租车公司才是这辆车的所有人。

    周乐说，他之所以当“二次承包人”，是他自信可以把这份钱挣回来。他每天凌晨6点多起床，一直忙活到下午4点半，每个月如果不休息，能保证五六千元的收入。

    简单看来，在目前的利益链条中，最省事最能保证收入的是和周乐签合同的“车主”，每个月不用自己跑，就能挣到6000多元的差价。一名从业20多年的驾驶员表示，看似“车主”省事，其实不然，因为和出租车公司签合同的是他，一旦这辆车出了重大或亡人事故，这名“车主”肯定要承担风险。

个人交钱买车买保险，车却是公司的

    由于历史原因，西安市6000多辆公户出租车经营权到期时间分布在2009年至2021年的13年中。按最新政策，经营权到期的车辆全部实行公司化经营，都改为“大户车”。

    根据西安市交通运输局2013年8月发布的第249号文件，对承包合同到期且车辆营运满五年的原承包人，愿意继续经营的，签订新的经营承包合同，单车月承包金最高限指导价为6095元，如果驾驶员自行缴纳社保，单车月承包金最高限价为5099元。

    今年3月，侯师傅和公司的承包合同到期。如果还想经营出租车，他要在公司承包一辆公司化经营的出租车，交2万元服务质量保证金后，公司会给他一辆各种设施设备齐全带全保险的出租车，每个月他给公司交承包金5099元（不需公司交社保的情况下）。

    一些出租车司机表示，虽然政府对延续经营有规定，但在实际操作中，并不是所有公司都按照文件执行。

    李师傅提供的一份和某出租车公司签订的单车承包合同显示，乙方（李师傅）在签订本合同时缴纳的首期承包金额为9万元，营运期间，乙方每月再向甲方（公司）缴纳月承包金4800元，共60个月。该公司给李师傅开具的收据显示，签合同时，李师傅分别交了9万元、8000元和4800元，票据上这三项的收费项目都是“营运收入”，李师傅解释说，9万元相当于购车款；8000元是每年给车买的保险；4800元是头一个月的承包金，就是“份子钱”。

    新一轮的经营中，所有车辆都是公司化经营，也就意味着车的所有权和经营权都归出租车公司，可是为何还要承包人承担购车款和保险呢？

    多位出租车驾驶员表示，在和公司签合同的过程中，他们属于弱势方，“只能委曲求全，只要给我包车就行。”一名驾驶员说，要是不答应公司的条件，就不可能从公司承包到出租车。

    在出租车名额紧缺情况下，多个出租车驾驶员答应了公司的要求，也就意味着，承包人出钱买车并给车买保险，但名义上车还是出租车公司的。

    一名驾驶员无奈地说，他们比其他公司的承包人，一次性多交9万元，一年多交8000元，加上每个月的份子钱，60个月算下来，他们每个月给公司交6966元。算起来，比“大户车”8000元的份子钱还要少点。

    1月14日，该公司生产营运部相关负责人在电话中表示，这是企业经营的事情，其他不愿多说。“他们（指驾驶员）要是接受不了，可以退出。”

    该公司下属某分公司的负责人表示，公司是综合考虑到企业成本才这样规定的。而业内人士表示，国企比民营企业收费贵，这是公开的秘密。

    而记者采访了20多位延续经营的的哥，大部分公司的政策都是交2万元的服务保证金，就可成为主班驾驶员。

    在公司化经营的出租车里，主班驾驶员每个月向公司交数千元的承包金（份子钱），都包括哪些成本呢？

    2013年8月，西安市交通运输局在249号文件中表示，以第三方陕西衡兴会计师事务所的测量结果为指导，对延续经营的承包人单车月承包金最高限6095元做了解释，其中包括车辆及附属设施1388.01元，车辆保险635.06元，车辆规费148.08元，税金518.37元，经营权使用费666.67元，驾驶员社保费996.41元，安全基金215元，企业管理费及财务费1237.75元，企业受益289.55元。
http://news.cnwest.com/content/2015-01/15/content_12053689_3.htm