大西北网3月12日讯 据华商网报道 乘客打车方便、出租司机可获得补贴。自从打车软件横空出世后，改变了很多人的打车习惯，传统的出租车市场直接受到影响。有人说，打车软件是革新，用过的人都说好；也有人说，打车软件是搅局，搅乱了出租车营运秩序，打车软件的争议声在西安越来越强烈。
打车软件让乘客既方便又省钱
最近，在西安市北郊经开区上班的巨女士，打出租车时喜欢用手机中安装的“打车软件”约出租车，她说，这种打车方式不仅方便还省钱。
市民巨女士：“在楼上的时候先用一下，如果有师傅接单了，直接下来就可以坐上车走了，省了10块钱。”
打车还能省钱，这是怎么一回事？出租车司机屠师傅告诉记者安装打车软件打车之所以省钱，是因为推广这种打车软件的公司对出租车和乘客有补贴，乘客只要在手机中的“打车软件”里输入目的地，并发送信息，附近出租车司机的手机里就可以及时接收，随时根据自己的线路和价格选择是否愿意载客，然后双方电话联系，约好见面地点，出租车把乘客送达目的地后，乘客可以用手机捆绑的银行账户支付车费。一天下来给司机的奖励就可以达到上百元。
出租车司机屠师傅：“比如一个7块钱的单，给司机的奖励是7块钱，（前两天）给乘客是10元，乘客下车的时候，只需要付一分钱，相当于他没有付钱，但是我这里已经收到了10块钱的车费，等于我们一个起步价，就拉了17块钱，比正常的起步多出10块。”
记者了解到，2013年末，由互联网巨头“腾讯”和“阿里”分别推广的两款打车软件“嘀嘀”与“快的”逐渐垄断了市场，两家为了争夺更大的市场，开始大打补贴战，不仅给安装软件的出租车发补贴，也给打车的乘客发放补贴，两家的争夺战愈演愈激烈，价格涨涨跌跌令人眼花缭乱。
3月4日，打车软件的“补贴”大战开始降温。“快的”宣布乘客使用支付宝付款补贴金额从之前的13元降至10元。第二天又降到乘客每单减5元；司机奖励4—7元。
3月7号 “嘀嘀”宣布用微信付车费，给乘客减免从8-20元降到6—15元，司机奖励6元。3月10号给乘客减免又降到5—10元，司机奖励5元。
嘀嘀打车西安负责人崔宇梵：“我们这次的调整，都是一套组合拳营销方式，我们是为了更好的，更快速的有效培养市场有一定正向的使用习惯。”
快的打车公关总监叶芸：“没有一个明确的时间节点，包括我们也在微博的公告里说了，不排除未来上调的可能性。”
两个商家的“激战”是为了培育自己的市场，也让不少的乘客得到了实惠，但是采访中，记者发现在乘客和司机得到实惠的背后，也衍生出了种种问题。
出租司机“抢单”存在安全隐患
巨女士说，虽然用“打车软件”已经成为她的习惯，但是，司机一边开车，一边低头看手机抢单的现象，让她对安全有点担心。
市民巨女士：“它那个老响，司机就老看确实有点安全隐患。”
3月7号，记者在西安市凤城二路附近，用打车软件联系到一辆出租车，这位司机有两个手机，分别装了两款不同的打车软件，每来一条信息，他都会急着去查看。
记者：“手机这样边开车边操作，影不影响呀？”
出租车司机：“影响不大，这看对谁来说了，像我们这将近20年的专业司机没啥影响，我小的手机一直在手上拿着呢，然后这个大的（手机）就在这搁着呢，如果需要点（击）单，就拿起来点，这个大的屏不是大，好点嘛，小的屏小，有时候听不清，你拿到手上也方便。”
记者：“一直拿手上，你开车不影响吗？”
出租车司机：“不影响，单一抢完，我就搁下了。”
我国《道路交通安全法实施条例》第六十二条中明确规定，驾驶机动车不得有“拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为”。我省在《实施条例》中，将驾驶员开车时接打电话，与不系安全带、吸烟等一起，列为交通违法、不文明交通行为，是交警部门严查的重要方面之一。
“加价”和“拼坐”功能易产生纠纷
除了不安全因素外， 打车软件里， “选择加小费”和“是否拼座”的功能也在一定程度上扰乱了行业运营秩序，损害了乘客的利益。
市民应先生：“不方便的就是有时候加小费的那种，我觉得那个不太可取，如果大家都着急打车，你加5块，我加10块那样就不公平了。”
打车软件中涉及的加价项目，也容易产生出一些纠纷。出租车司机贺师傅前两天遇到的一件事，就是哑巴吃黄连、有苦难言。
出租车司机贺师傅：“我西京医院送客人，我收到短信，愿意加十元到钟楼，下车的时候，表打的是十一块，加一块钱运费是12块，在加他的小费10元，22元，我收他22元，然后嘀嘀给他送了8元，他等于掏了14元，这就算是我多收他钱了，完了就被（乘客）投诉了。”
出租汽车作为公共交通的一部分，物价部门有严格的定价标准，不能随意加价，也是交通稽查整治的重要方面。而打车软件中的“选择加小费”功能，却让加价变得畅通起来，谁愿意多出钱谁就能快速打到出租车。这一做法明显损害了消费者的利益。对此，去年10月，广州市宣布：“对“快的”等打车软件的加价功能予以取消。
除了加价外，打车软件里的“是否拼座”功能，也让一些出租车司机“挑肥拣瘦”现象变得多了起来。
出租车司机：“有时候也看，捎人呢，上面显示人呢，像早高峰就是这样拼座呢。”
市民：“就是等车人可多，过去的车可快了，车上没看见有人，估计是人家微信上有预约过吧。”
采访中记者还了解到：流行起来的打车软件，也给一些老年人外出打车却带来了麻烦。
市民王师傅：“（打车软件）咱听说过，咱不太考虑这个事情，因为咱年龄大了，也记不下一些事情，又要这样约呀，那样约呀，咱不清楚。”
西安市目前有大约1.2万辆出租车，“打车软件”为了争夺市场，在补贴大战中，软件使用量迅速增涨。
嘀嘀打车西安负责人崔宇梵：“这个每天从咨询，到售后，到安装，每天都有300名以上的流量。目前装我们司机端的所有的司机已经有1.9万名以上，乘客用户有20万名以上，每天呼叫量也已经达到25万以上。”
快的打车公关总监叶芸：“西安司机的数量1.8万，日均的订单量是在20万单左右。”
迅速增长的使用量，让管理者始料未及。
在西安市出租车管理处，相关负责人表示，对于打车软件的管理，他们正在调研中，目前的态度是不支持、不反对，对于打车软件中遇到的投诉问题，仍然会依据《出租汽车管理条例》做出处理。
打车软件这种方式让乘客打车方便了起来，也减少了出租车的空驶率，但是打车软件商家之间的无序竞争在一定程度上让随意加价、司机拼座这些原本被运管部门打击的行为，变得畅通起来，也衍生出了不少的安全隐患。 如何让抢夺市场变成公平竞争？如何让其更好的服务于百姓？监管部门应尽快拿出点新招。
http://news.hsw.cn/system/2014/03/12/051878125_01.shtml
(责任编辑：鑫报)
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