大西北网12月2日讯 国内城际铁路建设再添新军。宁夏发改委最新公布的信息显示 ，覆盖银川、吴忠、石嘴山、中卫、固原五市，辐射宁夏全区 的宁夏城际铁路规划目前已上报国家发改委。
宁夏发改委相关人士告诉《每日经济新闻》记者，在城际轨道 交通网规划实施后，全区将形成“一核一轴两带”的格局，城 际铁路将推动五市实现同城化。宁夏社科院综合经济研究所所 长段庆林分析认为，随着城际铁路的建设，宁夏5市此前各自 不同的产业定位和资源特点也将得以优化配置。
打破公路运力瓶颈/
宁夏建设城际铁路的呼声由来已久。
在全区5个地级市中，由黄河“几”字形至东北方延展，依次 分布的是中卫、吴忠、银川、石嘴山四市，这4个地级市被宁 夏规划为黄河经济区。该区域经济较发达，但目前主要依托的 公路运输日益显得力不从心。
“宁夏的主要城市都在沿黄经济带上，现在公路的交通运输压 力越来越明显。”宁夏发改委相关人士告诉《每日经济新闻》 记者。
与此同时，宁夏的铁路运力则发展滞后，复线率更是处于全国 较低水平。据《银川晚报》此前报道，截至去年底，宁夏全区 铁路通车里程1131公里，复线率仅17.8%，远低于全国平均水 平的46%和西北地区平均水平的44.9%，在西北排名倒数第一。
更重要的是，随着宁夏内陆开放型经济试验区的建设，以及银 川综合保税区的建成，宁夏各城市之间经济联系日益紧密，人 员流动频繁，城际交通需求相应增加。然而，宁夏现有交通格 局难以满足这一需求。
在此背景下，宁夏城际铁路的建设被寄予厚望。按照《宁夏回 族自治区城际轨道交通发展规划》（以下简称《规划》），城 际铁路建成后，宁夏全区将形成“一核一轴两带”格局，即以 银川至吴忠为核心，以石嘴山经银川至中卫的沿黄城市带城际 轨道交通系统为轴心，以石嘴山至固原中南部城际轨道交通系 统和银川至盐池中部城际铁路线为两带。
据悉，宁夏城际铁路预计2018年建成，建设周期共3年。目前 城际铁路规划已编制完成并上报国家发改委。
促进五市资源整合/
根据《规划》，本次申报的宁夏城际铁路项目将新建约200公 里路线，计划投资额200亿元。其中，银川至宁东城际铁路， 需新建83公里，投资81亿元；吴忠至中宁南，需新建110公里 ，投资119亿元。
宁夏发改委官网信息显示，城际铁路贯通后，银川与宁东、青 铜峡、灵武、吴忠等周边城镇之间将形成半小时经济圈，银川 至惠农之间形成1小时经济圈，银川至中卫之间形成1.5小时经 济圈，银川至固原、中卫至惠农、固原至惠农之间形成2小时 经济圈。从远景来看，到2040年宁夏全区将全面形成独立的轨 道交通系统，城际轨道交通线网规模达到1184公里，其中新建 城际轨道交通455公里。
而贯穿宁夏全区的城际铁路则正好覆盖到宁夏的两个发展轴。 “一个是沿黄经济区发展轴，这是宁夏目前工业、人口、城镇 各方面最密集的发展轴，也是宁夏经济发展的核心区；另一个 发展轴是清水河产业走廊，能够带动宁夏中部干旱带和南部山 区的发展。”段庆林指出，城际铁路则把黄经济区和清水河产 业走廊连接了起来。
值得注意的是，在宁夏城际铁路贯通的五市中，相比沿黄四市 ，固原市处于南部山区，经济发展相对落后。“由于交通不便 ，固原市的旅游资源、农产品等开发不够。”段庆林告诉《每 日经济新闻》记者，存在类似问题的还有主打旅游牌的中卫市 。
事实上，不仅固原、中卫急切希望加强与周边的联系，其他地 市亦然。
作为传统资源型城市的石嘴山是宁夏的工业重镇，在煤机产业 、装备制造业、新材料、新能源等领域占据非常重要的地位。 石嘴山过去以煤炭资源为主，延伸出煤矿机械、煤化工等产业 ，但近年来受煤炭价格下跌的大环境影响，石嘴山今年工业滑 坡明显，面临产业转型升级难题。而轻工业为主的吴忠市是宁 夏目前唯一一个没有铁路的城市，即将开工建设的银西高铁虽 然经过吴忠，但不通过市区。
在段庆林看来，借助城际铁路实现互联互通之后，五市各自的 优势资源得以整合，可以弥补此前由于区位因素形成的发展劣 势与不足。
宁夏发改委相关人士表示，城际铁路建成后也将促进五市同城 化。
原标题：
宁夏城际铁路规划已报发改委 贯通五市打造2小时经济圈
(责任编辑：鑫报)
宁夏发改委相关人士告诉《每日经济新闻》记者，在城际轨道 交通网规划实施后，全区将形成“一核一轴两带”的格局，城 际铁路将推动五市实现同城化。宁夏社科院综合经济研究所所 长段庆林分析认为，随着城际铁路的建设，宁夏5市此前各自 不同的产业定位和资源特点也将得以优化配置。
打破公路运力瓶颈/
宁夏建设城际铁路的呼声由来已久。
在全区5个地级市中，由黄河“几”字形至东北方延展，依次 分布的是中卫、吴忠、银川、石嘴山四市，这4个地级市被宁 夏规划为黄河经济区。该区域经济较发达，但目前主要依托的 公路运输日益显得力不从心。
“宁夏的主要城市都在沿黄经济带上，现在公路的交通运输压 力越来越明显。”宁夏发改委相关人士告诉《每日经济新闻》 记者。
与此同时，宁夏的铁路运力则发展滞后，复线率更是处于全国 较低水平。据《银川晚报》此前报道，截至去年底，宁夏全区 铁路通车里程1131公里，复线率仅17.8%，远低于全国平均水 平的46%和西北地区平均水平的44.9%，在西北排名倒数第一。
更重要的是，随着宁夏内陆开放型经济试验区的建设，以及银 川综合保税区的建成，宁夏各城市之间经济联系日益紧密，人 员流动频繁，城际交通需求相应增加。然而，宁夏现有交通格 局难以满足这一需求。
在此背景下，宁夏城际铁路的建设被寄予厚望。按照《宁夏回 族自治区城际轨道交通发展规划》（以下简称《规划》），城 际铁路建成后，宁夏全区将形成“一核一轴两带”格局，即以 银川至吴忠为核心，以石嘴山经银川至中卫的沿黄城市带城际 轨道交通系统为轴心，以石嘴山至固原中南部城际轨道交通系 统和银川至盐池中部城际铁路线为两带。
据悉，宁夏城际铁路预计2018年建成，建设周期共3年。目前 城际铁路规划已编制完成并上报国家发改委。
促进五市资源整合/
根据《规划》，本次申报的宁夏城际铁路项目将新建约200公 里路线，计划投资额200亿元。其中，银川至宁东城际铁路， 需新建83公里，投资81亿元；吴忠至中宁南，需新建110公里 ，投资119亿元。
宁夏发改委官网信息显示，城际铁路贯通后，银川与宁东、青 铜峡、灵武、吴忠等周边城镇之间将形成半小时经济圈，银川 至惠农之间形成1小时经济圈，银川至中卫之间形成1.5小时经 济圈，银川至固原、中卫至惠农、固原至惠农之间形成2小时 经济圈。从远景来看，到2040年宁夏全区将全面形成独立的轨 道交通系统，城际轨道交通线网规模达到1184公里，其中新建 城际轨道交通455公里。
而贯穿宁夏全区的城际铁路则正好覆盖到宁夏的两个发展轴。 “一个是沿黄经济区发展轴，这是宁夏目前工业、人口、城镇 各方面最密集的发展轴，也是宁夏经济发展的核心区；另一个 发展轴是清水河产业走廊，能够带动宁夏中部干旱带和南部山 区的发展。”段庆林指出，城际铁路则把黄经济区和清水河产 业走廊连接了起来。
值得注意的是，在宁夏城际铁路贯通的五市中，相比沿黄四市 ，固原市处于南部山区，经济发展相对落后。“由于交通不便 ，固原市的旅游资源、农产品等开发不够。”段庆林告诉《每 日经济新闻》记者，存在类似问题的还有主打旅游牌的中卫市 。
事实上，不仅固原、中卫急切希望加强与周边的联系，其他地 市亦然。
作为传统资源型城市的石嘴山是宁夏的工业重镇，在煤机产业 、装备制造业、新材料、新能源等领域占据非常重要的地位。 石嘴山过去以煤炭资源为主，延伸出煤矿机械、煤化工等产业 ，但近年来受煤炭价格下跌的大环境影响，石嘴山今年工业滑 坡明显，面临产业转型升级难题。而轻工业为主的吴忠市是宁 夏目前唯一一个没有铁路的城市，即将开工建设的银西高铁虽 然经过吴忠，但不通过市区。
在段庆林看来，借助城际铁路实现互联互通之后，五市各自的 优势资源得以整合，可以弥补此前由于区位因素形成的发展劣 势与不足。
宁夏发改委相关人士表示，城际铁路建成后也将促进五市同城 化。
原标题：
宁夏城际铁路规划已报发改委 贯通五市打造2小时经济圈
