“车载蔬菜”走上银川街头，受到了经营者和居民的追捧。
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大西北网3月17日讯 据宁夏新闻网报道 (记者 张 瑛 洪 琦 实习生 徐丽娅 文/图) 自去年12月28日起，在银川市的一些社区附近，可以看到流动的蔬菜售卖车，因价格低廉，深受市民青睐。这便是自治区商务厅借助海吉星国际农产品物流有限公司，借鉴深圳流动售卖车商业模式，在宁夏实施的民生工程。
菜价涨，民生慌。继各地菜价先后突破“元时代”之后，某些城市，一元钱只能买两根香菜，一小把青菜卖到5元，不少民众产生了吃不起菜之感概。
在此背景下，“车载蔬菜”应运而生。
“车载蔬菜”走上银川街头，受到了经营者和居民的追捧，可如何令其在宁夏“扎根”，走得更远，成为人们关注的问题。
“深圳模式”能否“移植”宁夏
2011年，深圳开启平价商店项目建设，由深圳市农产品股份有限公司整体运营其中的流动平价商店项目，并指定公司下属的中央大厨房物流配送有限公司负责项目的具体运营管理。项目第一期共推出流动平价商店(即平价售卖车)300辆，采用3点流动售卖，覆盖了深圳的900个流动售卖点。这便是国内首创的流动售卖车商业模式。当时，深圳市政府一次性拨付300辆流动售卖车的采购和改造专款。
流动售卖车开创了将零售门店和货车相结合的流动零售商业模式，具有显著的社会效益，也有服务模式创新参考价值。这种模式充分利用货车的机动性，不仅实现了被零售行业视为决定运营成败的门店选址因素零风险，而且节省了大量的门店租金成本。
深圳流动售卖车项目自2011年9月29日启动以来，真正实现了农产品的产销对接，其肉禽蛋商品价格比超市、农贸市场便宜5%，粮油商品便宜8%，蔬菜便宜约30%。
海吉星国际农产品物流有限公司招商部经理鲁海告诉记者，深圳的流动售卖车最初是不盈利的，有卖得火和卖得差之别。于是，该公司调整了运作方式，将营销好的点以每点每个月3000元外包出去，利润部分的3%归公司，其余归承包人；销售差的点则由公司员工坚守。
经过3年的市场培育，去年底深圳的流动售卖车辆稳定在250多辆，售卖点五分之三盈利，五分之一持平，五分之一亏损。这一业绩，让将此种模式引入宁夏的海吉星公司犹见曙光。
带露蔬菜送上银川百姓餐桌
2013年底，流动售卖模式在银川推广和试运行。“这既是一个发展机遇，同时又面临巨大挑战。”海吉星总经理彭承宗说。
经过近3个月的准备，去年12月28日，“宁夏商务民生工程农副产品物流配送”——海吉星平价菜进社区活动拉开帷幕，在银川市总共设置了13个流动售卖点，其中8个位于兴庆区，5个位于贺兰县。由于是冬季，销售菜品的选择从土豆、萝卜、白菜、洋葱等耐储蔬菜入手，从产地直采到百姓餐桌，在没有得到政府补贴的情况下，6种菜品的价格做到与银川市商务局贮备菜同等价格。
“虽然销售的菜品有限，但每天的投放量都在20吨左右，到今年1月28日，共投放蔬菜600多吨，深受市民欢迎。”彭承宗说。
春暖花开，蛰伏了一个多月的“车载蔬菜”再次走上银川街头。此次经过“梳妆打扮”的“车载蔬菜”不仅增加了叶菜等菜品种类，并以一些时令菜相对大的价差，来弥补平价菜亏损的部分，且改善了包装。多数菜品“穿”上保鲜“外衣”，包裹在保鲜膜中的蔬菜，则分门别类装在大的塑料袋内，放置于塑料筐中，既保证了菜的新鲜度，又减少了损耗。
最重要的是百姓所关注的价格，除实行政府限价的6个蔬菜品种外，其他菜品普遍低于超市10%，低于蔬菜零售店30%左右。
鲁海告诉记者，若条件成熟，“车载蔬菜”能够常态化，公司将加大投放数量，将车辆增加到50辆，每台车采取流动售卖方式，兼顾两个点，让更多社区居民受益。
“届时，更多的市民在家门口就能买到新鲜、便宜的蔬菜，甚至是水果和米面。”鲁海说。
“车载蔬菜”常态化“门槛”重重
市民在家门口就能买到比菜市场便宜两成的新鲜菜，而菜叶垃圾又由经营者通过车辆自行清运，可谓“一举多得”。作为一种新型的流通模式，“车载蔬菜”如何更好地维持下去，实现常态化，面临诸多困难和问题。
首先，人员招聘存在困难。“银川市外地人少，本地人习惯冬天不做事，即使公司开出2200元的底薪，将流动售卖的利润让利17个点给销售人员，就因为要8时30分必须到点位，许多人嫌太早、太冷，不愿干。”彭承宗补充道，“只要肯吃苦，一个人保守算每个月挣3000多元没问题。”
对于眼下的困难鲁海很有感触，他说，现在海吉星的“车载蔬菜”采用的是小型货车，如果一个卖菜一个开车，不但无利可图，且人工成本多了一倍，所以“车载蔬菜”需要既会开车又会卖菜人，但这样的人现在非常难找。
其次，宁夏四季分明，冬季寒冷干燥，对露天售卖蔬菜、水果的保鲜是一种挑战。冬天蔬菜容易受冻，天气转暖后容易萎蔫变黄，因此损耗会相对较大，对包装的要求更高。
再者，要定一个合适的地点并不容易。社区还得有空地或闲置停车场，而实际上“寸土寸金”的城市并没多少空地和闲置的停车场，即便是有，价格不菲。好的售卖点，如路边、街角、小区门口等人流量大的地点，必须经城管部门批准才能设点。
距离完美只剩“最后一公里”
经历了市场经济的潮起潮落，大家形成一个共识，政府采取有效措施对控制物价上涨可起到临时干预的作用，但要让菜价长期稳定，还需市场自身进行调节。
“纸上”的惠民菜上路后，在送往民众“舌尖”的路上如何一路走得顺畅，政府须解好这道民生考题。
彭承宗建议，政府出台《流动售卖管理实施细则》，相关部门予以支持。“从长远来看，还是应建立蔬菜供应长效机制。”彭承宗如是说。他希望，在海吉星逐步增设售卖点的过程中，政府能够出台相关政策，整合现有蔬菜社区直销店与流动蔬菜售卖车，更好地发挥便民惠民、平抑菜价的作用。
“‘车载蔬菜’是政府的菜篮子工程，要想将其常态化最少要3000万-5000万元，作为承担企业，既需要政策支持，更要资金支持，如果政府能参与共同来做，这一事业就会更有保障。”彭承宗说。
鲁海认为要想让“车载蔬菜”常态化，关键是要切实加强商务、工商、城管、交通运输等部门的联动，把各项惠农政策用活用足，从清理过路费、罚款收费入手，真正降下“最后一公里”的成本。在选点布点方面，商务、城管、交通、物价等相关部门应相互协调，对这项惠民工程予以支持，使售卖点布局更合理。
据了解，海吉星计划依托在全国各地蔬菜基地的价格信息，拟建立全国蔬菜水果的实时价格信息和线上购买平台；设立一个专供农民交易的地产菜交易市场；在不便设流动车的地方，与小区周边便利店协商合作，以线上与线下售卖方式的互补满足市民需求。
http://www.nxnews.net/tp/system/2014/03/17/011000895_01.shtml
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(责任编辑：鑫报)
