兰州中川机场

    甘肃的民航事业起步较晚，开创于30年代初。最初的兰州飞机场，建在市区东郊的拱星墩地区，人们就习惯地称它为““拱星墩机场”，从1930年开始修建，到1932年春初步建成。

    这一年5月，由中国和德国合股经营的欧亚航空公司将上海一南京一西安航线延伸到兰州，并在兰州设立了办事机构。5月6日开始首次试航，  “欧亚1号”机组经凤翔一天水一陇西，下午19时抵达兰州拱星墩机场降落，第—次试飞成功。。以后定为每周往返一次。从此，结束了甘肃没有民航的历史。

    后来，欧亚航空公司停办，原中国航空公司开始试航重庆一成都一兰州一酒泉一乌鲁木齐航线。试航后，中央航空公司开辟了上海一兰州一乌鲁木齐航线。后来，又增添了北京一绥远一宁夏一兰州航线以及昆明经重庆一成都一汉中一兰州航线。航线虽多，但冈飞机性能差，设备落后，经常飞飞停停，始终没有形成有效的正式航线。当时，由于货币贬值，物价飞涨，一 张兰州到上海的机票高达196.7万元，除达官显贵、富家豪商外，平民百姓不敢问津，因而甘肃的民航在解放前也就没有什么发展。

    新中国成立后，甘肃的民航翻开了新的一页。解放初，先在拱星墩机场设立了民航站。1950年7月，中苏民用航空公司开辟了由北京出发，经太原、西安到达兰州，再继续通向酒泉一哈密一乌鲁木齐一伊宁一阿拉木图的航线，这是建国后第一条途经兰州的民用航空线。

    后来，又开辟了北京—包头--兰  州---上海一武汉一兰州航线。1959年，民航乌鲁木齐管理处迁至兰州，改称民航兰州管理局，主要运力也随之迁兰，形成了以兰州为中心的西北航空网。同年，在原兰州站的基础上成立了民航甘肃省管理局。民航第八飞行大队、第二十一飞行大队相继成立，拥有“伊尔”1 4型飞机5架、“运5”飞机10架，从事民航飞行任务。到1965年共飞行兰州一乌鲁木齐、兰州一太原一北京、兰州—银川一包头一北京、兰州一西安等4条航线，里程为4844公里。

    原来，位于拱星墩的兰州机场是一座小型机场，只能起降中、小型飞机，客货运量很少，极不适应国家经济社会发展的需要。1968年，民航部门把距市区70公里的永登县中川地区选定为兰州机场建设用地，征地12000亩，国家投资5000万元开始修建机场。

    1970年初，中川机场建设工程基本完工。新建的机场跑道长3400米，宽45米，厚23厘米，水泥道面，可起降三叉戟等巨型喷气客机。机场内有远近台、着陆雷达、夜航设备和大型油库。当年7月26日，兰州中川机场正式通航。始发和到达的航班飞机开始在中川机场起降。至此，兰州第一个大型现代化二级机场投入运行，结束了兰州航线只能飞行中、小型飞机的历史。

    党的十一届三中全会以来，随着改革开放政策的实施，各地的经济文化交往活动日益活跃，旅游事业蓬勃发展，而著名的东方文化艺术宝库敦煌莫高窟，吸引了国内外大批专家、学者、游客，给甘肃民航的发展以巨大的推动力。在此期间，先后新建和扩建了中川、敦煌、嘉峪关、庆阳等机场。

    1980年8月开航使用的嘉峪关机场，位于嘉峪关市以东6.6公里处。机场跑道长2200米，宽30米，沥青道面，可供“伊尔”18型以下飞机起降。庆阳机场位于西峰市以西8公里处，可供“安”24型以下飞机起降。随着旅游业的发展，1 982年8月建成了敦煌机场，位于敦煌市城东12公里处，可供“安”24型以下飞机起降。有西远近台和东近台及夜航设备。

    甘肃民航的迅速发展，新辟航线的增加，经营规模不断扩大。80年代中期，共飞行国内干线13条，通航里程154∞公里；省内航线2条，通航里程1400公里。到1989年，共开辟航线1 5条，地方航线3条，通航里程2万多公里。1988年与1966年相比，旅客始发量增长27倍，货邮发运量增长2．4倍，始发收入增长25.5倍，特别是3架英制BAe-146型喷气客机的引进，进一步缓解了我省运力紧张的矛盾。初步形成了以兰州为中心，沟通全国主要城市连接省内主要旅游热点和革命老区的民航运输网。

    为彻底解决机场跑道下沉、破损、影响飞行安全的问题，民航甘肃省管理局邀请了国家民航总局、民航西北管理局、西北勘测设计院等单位的专家，召开了“中川机场飞行区改造工程专家研讨会”，专家们根据飞行区现状及民航发展的战略地位，提出新建一条跑道、扩建中川机场的规划。

    中川机场在原占地12000亩的基础上，1996年又扩建征地4000亩，各类建筑总面积达14万平方米。投资13亿元改扩建的机场于1998年1 0月1日正式启用，可满足A300、  A310、  A320和波音757.767等大型客机的起降要求，航站区建设标准可满足2005年后旅客吞吐量260万人次、高峰每小时1300人次的要求，通讯、导航设施等，均可与国内省会城市的机场“接轨”。