这牵涉到多伦多与安大略湖彼此在历史上奇怪的冷漠关系。尽管这个城市与安大略湖有着漫长的水岸线，但多伦多却从来都不以湖滨城市著称。翻开多伦多的地图，西起国王道(Kingsway)，东至国会街(Parliament St.)，整个漫长的湖岸线都被嘉甸拿高速(Gardiner Expressway)所拦断，多伦多人要自市区步行或骑自行车前往河畔，不得不穿越一道道繁忙的主干道。在市中心，问题更加明显，若从多伦多都市会展中心往南，首先要穿过宽阔的铁路，才能抵达加拿大国家电视塔(CN Tower)以及罗杰斯体育馆，而这两个多伦多地标与河畔间宽约两三公里的土地，基本处于闲置状态，若非李嘉诚长子李泽钜在这一带发展了大量产权式公寓(Condominium)，这一片宽广的中间地区将一片荒芜。

　　除了富裕的中国留学生，不少多伦多人对于在湖畔地区发展高层产权式公寓却 颇有微辞，认为这遮挡了自市中心眺望安大略湖的景致，更大的问题是，这里缺乏能吸引市民到访的公共空间。事实上，自港口中心(Harbourfront Centre)往东或往西，非杂货店以外的商铺便已绝迹，有吸引力的餐馆与咖啡厅亦欠奉。这已经有点像雅各布斯笔下的那种缺乏活力的低密度新发展社区，即使在白天，行人也只是三三两两，而且没有在人行道上停留。

　　这也是湖滨复兴公司选择这块Redpath糖厂旁边的滨湖地区，重建为包括沙滩 与媒体商业区、社区学院的复合项目的初衷所在，这一历时9个月的改造耗费了超过2400万加元。糖果沙滩的出现，意味着无车一族终于不必骑行十公里的自行车，前往位于市区东郊的Woodbine沙滩，或者花6加元乘搭渡轮前往多伦多岛的南部沙滩，这里距离市中心联合车站的步行距离，不超过25分钟，骑车更只需5分钟。

　　此时我和Goring一行人已经走完了三角形的糖果沙滩，拐进了与科勒斯码头(Corus Quay)玻璃墙体并肩而行的湖滨林荫步道，这栋建筑已经被一家娱乐与传媒企业进驻，在面向湖畔的一侧，还冒出了一家新开的咖啡馆。“我们希望能在这里看 到更多露天餐厅、咖啡厅的开业，毕竟这样才能聚集更多市民前来，尤其在寒冷的冬季。”Goring说。

　　能否提高公共用地的使用率不只是验证城市改造成功的一个标准。雅各布斯就曾经发问，“为什么在有公园的地方却常常看不到人，而在没有公园的地方人却很多？”她认为不受欢迎的公园之所以成为麻烦，不仅让公园本身的多重功能无法实现，还令公园旁边的街道成为人尽皆知的危险地带，加速周边地区的衰败。

　　这当然需要谨慎的规划与设计。Goring就表示，这条林荫步道19米的宽度就经过了仔细计算，因为这能为行人和自行车提供充足的空间；同时，面向湖滨的这栋名为科勒斯码头的建筑 以及在其东侧正在兴建的乔治·布朗社区学院，也不得超过20米高，以避免多伦多此前湖滨建设出现的“屏风楼”问题。“二线湖滨建筑则限高38米，再靠北一 点的三线建筑则可达50-120米的高度不等。”他补充说，任何设计方案要最终确定，必须经过起码四重的再评审，由一个专门成立的设计评估委员会负责。

　　此时我们已走过乔治·布朗社区学院的工地，来到了一片广场般所在，这里就是雪邦公共地公园(Sherbourne Common)。在夏天，这是一个供孩子和家长戏水的喷泉广场，没有人猜得到广场地下是一个污水处理设施；到了冬天，这个广场将成为溜冰场。“你要明白，湖滨复兴公司本身不是地产发展商，”Goring此时驻足说，“我们通过对土地进行修复，并兴建包括公园、广场、沙滩等公共空间和设施，对原本无用的土地进行增值，再吸引发展商在这一地区进行再开发和城市再造。”

　　他指着在公园旁边的一处工地选址说，这里曾经也是一片和Redpath糖厂外观相似的、5-6层楼高的红砖墙、灰屋顶厂房，我们清拆了这片旧厂房，现在，Hines这家大型发展商将把这一地块发展为一个具有零售、餐饮、办公楼以及 产权式公寓的复合项目“湾畔”(Bayside)。

　　“这里能否成功，关键看有没有足够的零售与餐饮，让人们能真正在此生活，”Sudds说。

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