大西北网讯  雁园路站车站主体将于12月完成；1号线一期工程盾构区间累计掘进30672.6米，17个盾构区间已有14个实现双线贯通；4条穿黄区间已完成穿越黄河……3月23日，兰州市轨道交通建设捷报频传，2017年，是兰州轨道交通建设第三年，为确保项目按照目标任务完成，兰州轨道交通建设正如火如荼地进行，忙碌的身影与轰鸣机器组成了一幅热火朝天的景象，全线各施工工地掀起一场抢工期、抓进度的热潮。
　　

　　雁园路站车站主体年底封顶

　　

　　走进位于雁滩路地铁二号线雁园路站施工现场，最吸引人眼球的是摆放整齐的钢筋笼保护块、钢筋单面焊接等样板。施工方中铁六局集团有限公司兰州轨道二号线一期项目部经理吴可嘉介绍，为确保工程安全工程质量，他们对施工过程中的各道工序都做了样板。吴可嘉同时介绍，雁园路站含一站三区间，分别为：五里铺站~雁南路站区间、雁南路站~雁园路站区间、雁园路站（含4号线同步实施）、雁园路站~雁北路小里程盾构井区间。工程环境复杂。该站为兰州市轨道交通2、4号线换乘车站，采用T型换乘方式。车站位于雁园路与雁滩路的丁字路口，其中2号线车站沿雁园路南北向敷设，位于丁字路口北侧；4号线车站沿雁滩路东西向布置，横跨丁字路口布置。车站周边环境复杂，建筑密集，站位东北象限为高新区均家滩8层综合家属楼、兰州燃化集团均家滩8层住宅区、甘肃省行政学院（沿街2层），西北象限为兰州市城关区检察院11层办公楼，东南象限为高新区均家滩8层综合家属楼，西南象限为高新区均家滩8层综合家属楼，其中1、2层为兰州东部机动车配件批发市场。

　　

　　雁园路~雁北路区间下穿房屋现状均已拆除，并退出道路红线。雁南路~雁园路区间工程下穿三森家具城、兰州东部机动车配件批发市场综合楼等。五里铺站~雁南路区间隧道正穿楼房住宅、市政桥梁等。

　　

　　因车站位于雁园路与雁滩路的丁字路口，为确保交通，雁园路站（2号线部分）为明挖法施工，换乘节点处为盖挖顺作法施工，围护结构采用地下连续墙、一道混凝土支撑及三道钢支撑（局部四道钢支撑）方法施工，基坑内设降水井。雁园路站（4号线部分）为分幅盖挖逆作法施工，围护结构采用钻孔咬合桩方法施工，跨中采用土钉放坡开挖，基坑内设降水井。据悉，盖挖逆作法施工在兰州尚属首次。此外，雁园路站为减少施工场地占用面积，缩短占用周期，减少对周边环境的影响，根据施工方法和施工部位的不同，计划分五期进行围挡。

　　

　　三个区间均采用盾构法施工。雁北路设置明挖区间作为盾构始发场地，两台盾构机依次从雁北路明挖区间始发，在雁园路站及雁南路站过站，到达五里铺站解体吊出。吴可嘉表示，目前，雁园路站工程建设正在有序推进，公司正在全力配合市政管线改迁、征地征收等，本月底市政管线迁改有望结束，电力改迁也在进行中，随着5月工程大面积展开，车站主体年底有望封顶。

　　

　　保证节点工程多措并举克服工程难点

　　

　　确保工期目标是本工程控制的重点。中铁六局集团有限公司兰州轨道二号线一期项目部总工陈训明介绍，雁园路站周边环境较为复杂，控制性建构筑物及管线较多，由于雁园路、雁滩路均为兰州市主要干道，交通密集繁忙。交通导改及管线改迁将面临巨大的难度，若协调不力将直接影响工程工期，该站为全线工期控制性车站，保证工期节点按时完成为本工程重点。

　　

　　确保基坑安全是本工程控制的重点。雁园路站为换乘车站，施工规模较大，基坑开挖深度最深达26m，确保深基坑的安全是本工程的重点。盖挖逆作施工中桩钢管柱安装精度保证是工程控制的难点。雁园路站4号线部分采用盖挖逆作法施工，中间设2排中间立柱，它即是盖挖逆作期间的支柱，又是车站结构的重要承载传力结构。中间立柱基础采用钢筋混凝土钻孔灌注桩，与车站梁、板结构相接形成结点结构。确保中间桩基础成孔质量、防止塌孔及中间立柱的安装精度，平面定位精度，垂直定位精度是决定能否安全优质完成本工程任务的关键。

　　

　　盾构在长距离富水砂卵石地层中掘进是本工程控制的重点。盾构掘进地层为长距离富水卵石及砂岩地层，盾构在该地层中施工极易产生喷涌现象，进而导致水土流失过大，因此控制地表沉降是本工程的重点。粒径500mm以上漂石地层中盾构掘进是本工程控制的难点。据现有详勘报告显示，所钻勘察孔在砂卵石与强风化砂岩交界面90%以上存有粒径500mm以上的漂石，该漂石强度高达300MPa。土压平衡盾构机倘若遇有此类漂石，处理难度极大，风险较高。盾构区间下穿较多建筑物是本工程控制的重点。雁南路~雁园路区间:隧道下穿三森家具城、兰州东部机动车配件批发市场综合楼。

　　

　　五里铺站~雁南路区间：隧道正穿金柏泰酒店、段家滩北侧住宅楼、省建材设计研究院家属楼、省建材三公司住宅楼、陇丰食品厂家属楼。隧道侧穿张苏滩村沿街商铺，六合院小区住宅楼、省七建一公司、张苏滩粮油市场、永胜旅馆和银都宾馆等。五里铺站~雁南路区间：隧道下穿老狼沟，该沟为冲沟，是一条季节性河流，走向与区间线路基本一致，在五里铺桥位置下游汇流成明渠，渠内淤积质较厚，约0.5m，有恶臭味，均为兰州市生活排污，水深约0.3m、冲沟深度约为4.5m，隧道顶覆土厚9.72-15.36m。隧道下穿南河，南河西起现今的平沙落雁，东至南面滩黄河入口。在黄河枯水期河道流淌着主要为生活污水，丰水期南河则作为黄河的另一重要流道使用，河底高程在1507.1m左右。因此，盾构掘进期间如何保证上述建构筑物安全是本工程控制的重点。

　　

　　吴可嘉表示，针对以上工程难点，六局兰轨二号线一期项目部将多措并举，逐一破解难题，确保项目计划节点工期，其中车站主体年底封底；区间左线计划节点工期初步确定为：5月15日至6月30日，完成盾构场地临建及盾构机拼装调试；7月1日至10月29日，完成雁园路站~雁北路站盾构施工；29日至2018年2月12日，完成雁园路站~雁北路站盾构施工；2018年2月12日至7月15日，完成雁南路站~五里铺站盾构施工。“以工匠精神打造兰州轨道交通。”吴可嘉说。

　　

　　红砂岩层涌水等难题制约工程进展

　　

　　东方红广场站是兰州市轨道交通1、2号线的换乘车站，位于兰州市城关区庆阳路下，西起金昌路十字，东至平凉路十字。车站采用明挖方式施工，主体结构采用两层三柱四跨、局部采用单层结构形式,长度683.1米，标准段宽41.3米。车站主体设有4个出入口，3组风亭，10个过街通道，总建筑面积为66114.74m2，总投资4.9亿元。区间为省政府站到东方红广场站，右线长471.2m，左线长473.6m，主体结构采用双层双跨的结构形式，标准段净宽为9.9m，局部宽为10.1m—17.7m。总投资1.2亿元。
 

　　

　　“目前，东方红广场站遇到的最大难题之一是红砂岩层涌水及防渗水问题，红砂岩遇水崩解软化流塑，严重影响基坑土方开挖及外运效率。因为没有相对科学、安全、节约的施工经验，施工过程中，也是一边摸索一边通过走访调研兰州市周边胡麻岭隧道、桃树坪隧道、鸿运金茂基坑、红楼时代广场基坑等，发现兰州市没有一套砂岩层中行之有效的降水理论体系或工法。”中铁二十局兰州市轨道1号线一期TJII-11项目部经理杨宏表示，目前二十局初步与兰州理工大学达成合作意向，旨在共同研究一套针对红砂岩层涌水及防渗水问题的行之有效的解决方案，力求为兰州市今后的城市建设提供科学依据,在保证质量、安全等基本要求的前提下,通过科学管理和技术进步,最大限度地节约资源并减少对环境负面影响的施工活动,实现工程顺利推进。
 

　　

　　在东方红地铁施工现场西段基坑内，一辆大型挖掘机及抽水泵正在进行紧张作业，涌出的地下水被聚集在靠近西南角处。十余名工人穿着雨雪在淤泥中奋战。“我们先要把地下水聚集到一个地方，然后展开作业，到了下一个作业面，还得采用这种方式，”杨宏说，这样的施工方式使得工期延长，成本增加。

　　

　　“一带一路”建设高层次专家中国工程院院士、我国防护工程及地下工程知名专家钱七虎指出，兰州轨道交通建设中，深基坑红砂岩层涌水及防渗水问题、地层中卵石含量高、含水量丰富、盾构施工难度大等问题，地铁工程的地质条件，在中国是最复杂、最不利的地质条件，在世界上也属于前列。

　　

　　除复杂的地质层外，各类管线改迁也是工程面临的难题之一。东方红广场站占位面积大，又处于兰州市中心地带，管线繁多且交错布置，共有19家管线权属单位，管迁量占1号线1期的30%。管线迁改本身难度大，尤其是刚性管线等出现了各种矛盾，截止2016年12月中旬，才完成全部迁改。

　　

 

　　此外，还存在渣土外运问题。东方红广场站省公安厅段仍剩余土方7万方，按照5月10日土方开挖完毕计算，日均出土量需要达到1300方（120车），目前运输时间为晚22:00-6：00点，日均出土量为880方（80车），远远不能满足施工要求工期。车站结构复杂，工程量大。东方红广场站为全国第三大站，结构复杂，工程量大，是普通标准站的3-4个。

　　

　　杨宏表示，虽然面临种种难题，项目部将努力克服，积极采取各种解决方案，争分夺秒，全力推进工程进度，确保完成目标任务。下一步将对省厅段两个土方面同时作业，土方外运采取掺加白灰、白天倒运等措施加大出土量。国芳段上足4-6套绳锯，加大混凝土支撑梁拆除速度。超前沟通，超前谋划，和交警、管线回迁单位积极做好对接，为附属结构施工开创局面。开展大干活动，加大奖罚力度。和高校及设计院合作好红砂岩降水科研成果，以科技成果指导现场施工。

　　

　　一号线20座车站16座车站主体封顶

　　

　　兰州市轨道公司表示，随着兰州市轨道交通建设各项工作的推进，截至目前，1号线一期工程全线20座车站已有16座车站主体封顶，正顺次进行管线回迁、交通恢复及附属出入口和风亭的施工。1号线一期工程盾构区间累计掘进30672.6米，占总量的90.9%，17个盾构区间已有14个实现双线贯通，4条穿黄区间已完成穿越黄河，顺利贯通。暗挖区间开挖完成2702米，占总量的87.6%。全线铺轨施工已于2016年4月26日全面展开，其中盘五右线、东部市场至拱星墩区间双线、拱星墩至焦家湾区间左线和两个车站左线，土门墩站右线、东岗站左右线及其后备线已完成短轨铺设。五里铺至东部市场区间右线、马土右线、土西右线、小文明挖段铺轨正在施工。目前累计完成铺轨7885米，占总量的14.21%。停车场及车辆段累计完成89.5%（含控制中心综合楼），东岗车辆段10月份已完成首列车的接收。

　　

　　2号线一期工程目前已完成苗木移植80%；全线7个站点开始围护结构施工。其中排洪南路停车场出入线区间明挖段累计完成围护桩115根，占总量的14.3%；公交五公司站累计完成围护桩190根，占总量的33.2%；定西路站累计完成围护桩93根，占总量的11.5%；雁园路站2号线连续墙累计完成41幅，占总量的55.4%；雁北路-雁园路明挖区间围护桩累计完成130根，占总量的63.7%；雁北路站3号线围护桩完成80根，占总量的9.2%;雁北路车站2号线围护桩完成212根，占总量的25.5%。