央视网消息：从“中国制造”到“中国创造”，飞驰在神州大地的高速铁路列车实现了一次伟大跨越，其中，技术工人是当仁不让的创新主角。在吉林长春，轨道车辆装调工罗昭强研发的高铁模拟装置，开创了利用模拟手段对从事高铁车辆调试工作的操作员工进行培训的先河。
“调试工作就是给动车组，给高铁赋予生命的人，你会发现，车进到我们调试车间以后，灯亮了，眼睛会眨了，雨刷动了，嘴会动了，有种变活的感觉。”罗昭强说。
罗昭强
复兴号——具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车，调试是它在厂内的最后一道生产工序，罗昭强和工友的任务，就要保证每一列复兴号安全出厂。
调试，不光要调，更得试。仅在高铁驾驶室，就有两万多条线缆密布在面板之下。一旦有问题，调试工人就得逐一排查，拆完后再由专人安装，费时费力的操作曾令罗昭强苦恼了很久。
监控软件能不能成为硬件的探测器呢？罗昭强对软件变量做了几组灵活的排序，车辆的不同状态就留下了不同讯号，通过分析数据就能一下锁定维修部位，拆最少的部件找到故障点。于是数据的记录，在罗昭强的灵机一动之下，变成了一场主动的追踪。
调试并不是罗昭强的本行，在2015年进入高铁中心之前，他干了整整25年的电气维修。刚上班那阵子，背着钳子改锥电工刀，罗昭强总会偷摸拐进隔壁一汽的大门，那里有长春第一条全自动机床生产流水线，每逢周二厂休，他都会过去蹭活干，老师傅看他勤快，拿给他一本操作手册。
罗昭强期待的变革来了：2004年，长客开始制造高速动车组，罗昭强成为了厂里4000多套引进设备最熟练的维修工，他的手机号被各大设备部门设成了快捷键。
然而当时高速列车虽然实现了技术引进，但能够支撑这一高端装备制造的调试人才队伍却培养得很缓慢，由于操作得在上亿元的现车上进行，师傅们说的最多的一句话就是：“别动！”
但是，调试作业水平的高低直接会影响动车组的生产效率和运行品质。2011年，公司有54列动车组被批量召回。罗昭强被这场危机触动了：调试技能人才队伍还没有跟上，如何能发现列车出厂前的隐性故障？又怎么能及时处理车辆上线时的运行故障呢？
罗昭强旧照
罗昭强心里憋着一股气：“我们为什么出现这样的问题？看一看、摸一摸是永远学不会的，必须要动手。一个车我们培训几个人，一上午能培训几个人？一个都培训不下来。”他寻思，能不能发明一种高速列车整车调试环境模拟技术，用造价便宜的通用器件来替代昂贵的车辆部件，让受训人员可以随时实际操作呢？
想摸清高铁，就得从四千张图纸和四千张逻辑图学起。动车组一节车厢需要400到500张图纸，一列车就是4千张图纸。罗昭强就天天拿着小本子找有经验的师傅问。师傅们并不理解罗昭强的行为，常常质问他：“你一个电工干吗来了？”不过，问到最后，师傅们也觉得问题挺有意思，因为他们自己从来没考虑过，于是也琢磨起来。
最终，罗昭强选取受电弓、牵引、空调、安全环路等主要环节模拟出大系统的操作逻辑。掌握了这些原理和操作，就能基本掌握动车组调试的精髓。4个月后，罗昭强把自己精心设计的图纸交给了厂家。
然而，不久之后，厂家老板打电话过来说，他们干不了这个。由于图纸过于复杂，他们的员工每接一根线都得跑去问总工：这个怎么接？
无奈之下，罗昭强决定自己干！他带着徒弟们开始整合不同模块，自己编写程序，设计中央控制单元。这套“高速动车组调试操作实训装置”最终模拟出了高速动车组安全环路、牵引等七大系统，每套模块都可以模拟动车不同故障，训练调试工人排查故障的能力。以往两三年的培训周期被缩短到了半年以内，调试工增长的数量逐渐跟上了中国高铁迅猛发展的步伐。
这些年来，罗昭强先后完成4项发明专利、7项实用新型专利，还申报了15项国家专利。从绿皮车到“子弹头”，从和谐号到复兴号，罗昭强护送着一代又一代列车开跑。在中国的高铁技术迈进深度掌控、走向世界的历史阶段，罗昭强觉得自己和工友们还有很多的事情要做。
“不能总跟着跑，我们还要学会领跑，现在我们已经没有国外可以借鉴的技术了，因为我们是在领先，我们前面是没有路的，我们只有自己靠创新去开路。”罗昭强说。
(责任编辑：苏玉梅)
