【新春走基层·春运】记者探秘如何给动车“洗澡”

图为北京南动车运用所的操作员在为动车“洗澡”。摄影 沈湜

　　动车自开始运行以来，始终保持整洁、干净的面貌，为旅客提供了舒适的乘车环境，成为人们出行新宠。在一年中最冷的“大寒”时节，记者来到北京南动车运用所(简称运用所)一级修车间，探访洗车组操作员如何为动车“洗澡”“搓背”，如何让动车干净、安全地返回车站执行任务。

　　奔波千里的动车组“回家洗澡”

　　北京南动车运用所目前主要承担着京津城际、京沪高铁、京广高铁动车组的一、二级运用检修及临修工作。记者来到的洗车库长108米，宽15米，敞开式作业。上午9时半，一列动车来到洗车库前，一名操作员在操作间监控洗车设备运行情况，另一名操作员在洗车库盯控动车车门是否关闭、驾驶员是否降下前弓、升起后弓。

　　随后，动车以每小时15公里的速度缓缓驶入洗车库（洗车库内时速不超3公里），操作员按下全自动洗车设备开关，出水口喷出动车专用洗车溶液，轨道旁的巨型毛刷依次启动为车身“搓澡”。期间，动车停车一次，降后弓升前弓，随后再次启动，在毛刷的“簇拥”下驶离。这时的车身焕然一新，“美美地”驶向运用所，接受下一步检修。

　　动车组回到动车所后第一道工序就是洗车，全程大约25分钟。之后在运用所检修后，零故障即可回到北京西站、南站继续载客运行。

　　动车组每次累计运行4000公里或48小时内进行一次一级修，包括对动车组车内服务设施、车顶、两侧、车下走行部检查，对到限磨耗件进行及时更换，对发生的故障进行处理。同时要进行一次牵引和制动试验，保证动车组制动系统功能良好。

　　一份责任、两个人的坚守

　　北京南动车所一级修车间洗车组工长李金生介绍，洗车库有3个班组，每个班组2名操作员，每个班次为24小时。由于是倒班制，操作员没有正常假日，春节期间正常轮班。

　　记者在洗车库见到了当班的康伟师傅和李军格师傅，他们向我们介绍了日常工作流程。每天交接班后，需要首先检查设备，如风压、水量、洗车液酸碱度、配电柜等。每天白天列车较少，洗车任务主要集中在夜间，从8点左右开始，返回动车所的列车开始陆续进入洗车库。

　　“每个列车进来，都要格外盯控升降弓问题，防止司机操作失误，伤及车弓。”康师傅说，“现在天气冷，要根据外温随时检查刷子上是否结冰，发现冰块，立刻敲掉，保证车漆不被划掉。”另一位李师傅说：“洗车没有固定时间，车什么时候来就什么时候洗，我们相当于是随时待命。”

　　两位师傅都提到，在这里工作，最重要的是责任心，保护车身、保护设备，让列车以最美的姿态返回车站，是他们最欣慰的事。

图为北京南动车运用所的动车在“洗澡”。摄影 沈湜

　　无处不在的人文关怀

　　在洗车库，操作工的平均年龄在45岁以上，还有一些因身体原因不适合在检修部门工作的员工。洗车组属于全自动清洗，工作强度较小，因此领导安排他们在洗车组工作，发挥经验多、耐心、细心的优势。

　　这种极具人文关怀的行动，其实无处不在。洗车组工长李金生说，很多职工的家并不在北京，有在邯郸的，有在石家庄的，他们需要乘坐火车通勤。为此，他将员工交接班时间定在11点，方便他们出行。

　　在操作间旁边，有一间温暖的屋子，这是操作员“间休”的地方。由于工作属于24小时上班，有车来就必须洗。操作员在这里稍事休息后，便以饱满的精神迎接下一个任务。

　　2016年春运工作自1月24日起至3月3日止，为期40天，洗车库也将迎来一年中最繁忙的时期。目前白天有1-2列车，夜间有6-8列车需要清洗。春运开始后，夜间洗车数量将达到10列及以上。敞开式洗车库夜晚温度降至0度以下，但操作员却要忙碌地操作控制台、盯控列车行走状况、清洗库内地面。“今年除夕轮到我上班。”李师傅笑着说，“这就是我的工作，我们一定会坚守岗位，保证工作质量。”