获得大中华红衫的中国骑手在比赛中。特派记者 高爱平 摄

　　大西北网11月7日讯  　2014年第五届环太湖国际公路自行车赛战罢六站，虽然中国车手一直无缘橙色领骑衫，但是成绩却在稳步攀升中。尤其是对于年轻车手而言，环太湖赛提供了很好的成长平台。这曾是“亚洲车神”黄金宝退役前参加的最后一项大型公路自行车赛事，如今正成为培养中国新一代“车神”的摇篮。

　　国内车手中90后占七成

　　本届环太湖自行车赛，共有8支中国车队参赛，其中5支来自大陆，分别是无锡吉伦洲际队、捷安特·卓比奥斯洲际队、甘肃体彩快客洲际队、山东恒翔洲际队、海南农信引动力洲际队。此外还有三支港台地区车队，分别是中国香港队、中华台北RTS-森地客洲际队、中华台北高士特洲际队。无论是参赛车队数量还是车手数量，都创造了历史之最。这8支球队中，除了无锡吉伦洲际队和中华台北RTS-森地客洲际队外，其余6队全部起用中国选手，而他们当中又以年轻车手居多。

　　以捷安特·卓比奥斯洲际队为例，它的前身是中国当时唯一一支洲际职业队，只不过车队今年重新改组。本次环太湖赛，捷安特·卓比奥斯洲际队共派出了6名选手参赛，年纪最大的不过是1989年出生的张文龙，其他5人均是一水儿的90后。山东恒翔洲际队同样如此，作为目前国内实力最强的公路自行车队，本次环太湖赛他们同样派出强劲阵容，6名车手中年纪最大的是26岁的“国内公路赛第一人”王美银，其他5名车手全是93后，其中95后占据三人，整体非常年轻。综合来看这6支队伍，34名车手有23人是90后，份额占据70%。

　　再看看国外前来参赛的队伍，80后居多，甚至还有不少70后。这几站先后交换橙衫的阿洛伊斯、塞缪尔等名将都是30岁上下。不难看出，对于国外选手而言，争夺奖金是参加环太湖赛最重要的目的，而对于中国车手而言，练兵的意义更重。

　　恒翔洲际队领队、中国著名自行车手李富玉表示：“环太湖赛对于很多中国年轻车手而言，是个非常好的锻炼平台，据我所知，这项赛事是许多年轻车手参加的唯一一项国内四大公路赛事，与国外高水平车手同台竞技，对他们帮助很大。”

　　年轻人崛起契合奥运战略

　　虽然至今结束的6站争夺中，中国车手始终无缘橙色领骑衫，但是总成绩榜单上，中国车手的表现堪称不俗。恒翔车队王牌车手王美银暂列总成绩第5，他的队友、年仅19岁的马光通暂列第8，捷安特·卓比奥斯队的蒋治慧则名列第10，他也同样仅有20岁。三人同时挤进前十，这在过去几届赛事中不常见。可以说，中国车手实力通过环太湖赛在慢慢提高。

　　采访了近20年环法大赛的新闻官杰夫也深有感触，“每年的环太湖赛，都会冒出一些强劲的年轻选手。从前年的中国香港车手蔡其皓到去年的冯俊凯，再到今年的马光通，他们的表现都令我眼前一亮。尤其是马光通，他能从王美银手中抢下红衫（大中华最佳），足以证明实力不俗。”

　　虽然缺少爬坡赛段一度被视为环太湖赛事一个缺陷，但在杰夫看来，这一缺陷对于中国年轻公路自行车手而言，或许反而是一种帮助。“据我所知，前来参加环太湖赛的不少中国车手都是国家队成员，肩负着在奥运会公路和场地自行车赛摘金夺银的任务，而奥运会公路赛赛段就是比较平整的。所以对于他们而言，可以将环太湖赛当作奥运的实战演练，帮助不小”，杰夫如此介绍道。

　　车队职业化还有漫长路要走

　　提高国内车手水平，除了多参加类似环太湖赛事，还有另外一个重要途径：成立高水准车队，多出国参赛。但在目前，这还存在不小难度。

　　目前在UCI（国际自行车联盟）注册的自行车队共分为四个等级:职业队、洲际职业队、洲际队和国家队，职业队等级最高。目前全世界职业队共有19支，它们都具备参加环法的资格。而其余的所有洲际职业队，每年争夺3个环法外卡资格。但在国内，目前一支洲际职业队都没有。究其原因，两个字：差钱。

　　国际级裁判邱基金向记者介绍道，“比如卓比奥斯洲际职业队的解散，主要还是资金的问题，很难找到投入很大的赞助商。”记者了解到，在解散之前，卓比奥斯洲际职业队一年运作的费用是500万元人民币，这远远不够。一般来说，对于一支车队而言，800万欧元赞助费（约合6000万元人民币）是参加环法赛事的门槛，再加上前期建设投入的费用，换句话说，一支环法级别的车队，至少得先攒够过亿人民币的本钱。通常情况下，这笔钱会由10到20家赞助商分摊。

　　但是，作为中国实力最强的一支车队，恒翔洲际队却没有一个自己的赞助商。尽管收到一些著名赛事的邀请，却因为没有经费根本无法参赛。用李富玉的话说，“我们的车队想要真正走上职业化，还有很长的路要走。”