广汽三菱于2012年10月份正式“挂牌”，目前的主打车型为劲炫。但这款广汽三菱当家车型的表现难如人意，机油乳化的问题不仅没有解决[详见：劲炫机油乳化问题严重发动机疑似源头]，手动挡车型挂挡不良问题又风波再起。据车主爆料，针对不好挂挡问题，厂家已暗地向4S店下发通告进行“暗召”，而变速箱与离合器连接花键生锈被指为罪魁祸首。
　　
　　手动不能“手动”无安全无微操

 

　　
　　或许是由于选择劲炫手动车型的人较少的缘故，手动变速箱问题投诉并未大量集中。不过，从目前接到的11宗首次投诉来看，故障现象可谓惊人的一致。主要现象有：倒挡挂不上需重复多次；1挡2挡卡滞、无法摘挡；正常行驶3-5挡无法挂挡等。对于购买手动挡车型的车主而言，放弃了舒适便捷的自动变速箱，追求的无怪乎就是驾驶操控性了。但手动变速箱不能“手动”，这已然失去了它自身存在的意义。不仅如此，对于驾驶安全而言，更是令车主在每次上路时心有余悸。
　　
　　来自河北的车主哈先生就因此遇到了一次比较惊险经历，所驾驶的劲炫在过十字路口时无法换挡，只能通过油离配合来一点点将车挪出路口。随后情况变得越来越糟，倒挡无法摘挡差点儿撞墙；一挡也出现无法摘挡的问题，只能强行熄火。哈先生吐槽称：“这车不敢借别人开，怕不熟悉车况的朋友出事儿，但总被人误认为是小气。”就是这样一款让人开起来“肝儿颤”的车，厂家对此的处理态度显得有些消极，一直以来都未给车主明示解决方案，这未免令人在气愤之余又有些许无奈。
　　
　　暗召“惯例”令车主“被潜规则”
　　
　　在国内汽车行业中，一直以来的“歪风邪气”催生出“暗召”这朵奇葩，这似乎成为一种惯例。而新成立不久的广汽三菱倒是入乡随俗“接地气”，第一款量产车型出现质量问题便开始进行暗召。据知情人士透露，早在去年厂家便已知晓F5MBB手动变速箱所存在挂挡不良问题，并于同年7月向各4S店下发通告。其中清楚地写道：“输入轴外花键与离合器摩擦片内花键因长锈造成滑动不良，导致离合器分离不良，以至于换挡时出现卡滞。”虽从描述中看故障原因并非多么严重，但车主如果想解决就要面临拆抬变速箱的代价。
　　
　　如上图所示，在回访已做相应处理的车主时了解到，离合器花键链接除确实存在锈蚀问题，且进行除锈处理也确实要拆抬变速箱，拆卸两侧半轴及变速箱机爪胶。这正是车主最不愿面对的事实，毕竟据相关统计来看，最早出现此问题的车辆也不过刚购买不到1年半时间。
　　
　　厂家解决方案遭诟病车主要求“除根儿”
　　
　　广汽三菱劲炫出现质量问题后，暴露出的不仅仅是产品质量问题，更多的还是映射出广汽三菱售后服务方面存在的不足。产品出现问题后快速的应急机制是必不可少的，但在应对措施及处理态度上，广汽三菱此次的暗召行为做得并不漂亮，遭到车主诟病。首先，车主认为车辆短时间使用，便开始出现锈蚀问题，这在其他车型中鲜有耳闻（与其使用同一款变速箱的东南三菱翼神也接到相应投诉）。而厂家却无视车主感受，拆卸变速箱后仅以润滑的方式草草解决，这样的服务态度令人难以容忍。其次，一些车友反馈，拆抬变速箱除锈的做法效果并不理想，处理后依然还会有挂档困难的现象。车主们更是担忧处理后如锈蚀再次出现，一旦出保厂家将如何解决。
　　
　　好好的一辆新车将面临拆抬变速箱这样的大手术，放到谁身上都是一件很令人头疼的事情。在广汽三菱未出台实质性的解决方案之前，一些车主甚至甘愿冒险驾驶也不愿进行除锈处理，这毫无疑问留下了巨大的安全隐患。望广汽三菱厂家拿出诚意，对于存在安全隐患的问题采取切实可行的解决方案，将换挡不良问题彻底“除根儿”。（来源：中国汽车质量网）
　　
　　■日系车——
　　
　　1、多车型仪表台面板开裂一汽丰田情何以堪
　　
　　去年8月，中国汽车质量网曾对皇冠仪表台面板自然开裂问题进行过相关报道（一汽丰田皇冠仪表台开裂疑似共性问题）。近期，又有大量锐志车主向我们反映了相同问题，此外，根据相关搜索，普拉多也存在仪表台面板非正常开裂的问题。以可靠性和质量稳定著称的丰田在多个高端车型上出现如此低劣的质量问题，生产商一汽丰田难辞其咎。
　　
　　一汽丰田车型仪表台面板开裂多发于南方
　　
　　今年下半年以来，中国汽车质量网已收到近10起有关一汽丰田锐志仪表台面板开裂的投诉。从投诉数据上看，问题车辆均为2007款的一汽丰田锐志，车辆基本都是使用5-6年时出现了上述问题，这与皇冠轿车仪表台面板开裂情况几乎完全一致。来自广东的锐志车主罗先生在投诉中称：“近段时间发现仪表台面板出现开裂现象，而且仪表台表层有粘手的感觉。由于该车正常使用，未出现过交通事故，仪表台面板开裂事有蹊跷。后经4S店工作人员查看，都承认此为质量问题。但由于保修期已过，厂家不予保修，需自费进行维修。”经核实，车主们均表示仪表台面板未受到人为破坏，自然开裂应属于产品的质量缺陷问题，要求厂家必须给个说法。
　　
　　除了质量问题相同，锐志仪表面板出现问题的另一个特征也与皇冠相似，那就是，几乎所有车辆都来自于南方，尤其是广东地区。
　　
　　这当然不仅仅是巧合。作为国内最大的缺陷汽车产品信息的收集平台，中国汽车质量网目前接到的仪表盘面板非正常开裂的投诉并不常见，皇冠和锐志可谓是仅有的两款遭到多名车主投诉相同问题的车型。除此之外，我们经过相关搜索，发现一汽丰田生产的普拉多也存在类似问题。有理由表明，一汽丰田在某些车型面板材料使用过程中环境模拟测试工作存在问题，导致材料选择出现了问题。
　　
　　据了解，目前使用的仪表板有硬质仪表板和软质仪表板两种，一汽丰田出现仪表台面板开裂的车辆，使用的是软质仪表板，即由表皮、骨架、缓冲材料所构成。一般情况下，车辆仪表台骨架采用金属或改性PP或（丙烯腈/丁二烯／苯乙烯）共聚物（ABS）等注塑件作骨架；聚氨酯（PUR）泡沫作缓冲材料；而用聚氯乙烯（PVC）作软质表皮。
　　
　　一位多年从事汽车仪表板相关工作的网友，在看过相应图片后表示，软质仪表板的PP骨架多为PPLGF或者PP/PE-T20材料，从图片上看，此情况应与PP材料无关，初步判断是软质仪表板泡沫断裂所导致。或为PUR配比本就不对，水分过大的原因，而这需要经过3-5年的市场应用方能显现出来。这种判断不无道理，不过PVC软质表皮材料本身出现的可能性同样较大。由于南方湿度较大且阳光较为强烈，而PVC材料在抗老化性、增塑剂迁移等方面本身有一定缺陷，抗UV及热老化方面同样效果一般。如果不做特殊工艺处理，在阳光照射烘烤的条件下将加速其老化过程，势必会导致表皮发脆开裂或出现车主所说的粘手的情况。
　　
　　但不管真正的缺陷原因为何，皇冠、锐志和普拉多作为丰田在国内最为高端的几款车型，在仪表面板材料使用上出现A0级车型都不会出现的低级错误，作为生产企业，一汽丰田难辞其咎，毕竟，无论是广汽丰田还是雷克萨斯，旗下车型都从来没有出现类似问题。
　　
　　一汽丰田是否应该为质量问题买单
　　
　　自去年多辆皇冠出现此问题后，一汽丰田及经销商便开始以超出质保期为由，拒绝对此作出任何的补救措施。而时至今日，锐志车主们得到的依然是同等的“待遇”。车主表示锐志购买大约5年后开始出现中控台裂痕，在过去一年里开裂部位不断增加。一汽丰田公司一方面宣称自己的产品耐用性一流，但当出现问题后4S店却一口咬定是使用问题所致，车辆出保后只能自费更换。而一汽丰田的售后客服给出的答案也如出一辙，表示车辆已不在保修期之内需自费，这让车主怒不可言。
　　
　　从常理来讲，车辆出现保质期以外的质量问题，生产企业无需担责。但问题是，仪表面板开裂现象一不发生于易损部、二非人为损坏、三则其他品牌鲜有发生，把售后责任全部推给车主有欠公允。生产企业自身的工艺原因导致原本可以正常使用更长时间的零部件出现问题，生产厂家理应调查清楚问题原因，酌情为消费者进行解决。而从皇冠及锐志这两次车主集体投诉事件来看，一汽丰田似乎要与车主“死磕”到底，只是一味的强调车辆已过保修期，不分青红皂白的拒绝车主的诉求。这样的售后服务态度，想必哪位车主都不愿意遇到。很多车主表示，希望一汽丰田能够负责任的出台相应处理方案，体现以人为本的人文关怀精神。而新款锐志和皇冠等相关车型是否已经在仪表板工艺上有了改善，因为一汽丰田方面拒绝回应，我们无法得出结论。我们只能建议消费者、尤其是部分南方省份的消费者在选择上述车辆时与经销商进行更为充分的交流，以便做出正确选择。（来源：中国汽车质量网）
　　
　　2、卡罗拉成为发动机连杆断裂最常见车型
　　
　　自2012年2月广东车主周女士向中国汽车质量网反映自己购买的2011款卡罗拉1.8cvtGL-i在正常行驶中出现发动机连杆断裂的事故以来，关于卡罗拉发动机曲柄连杆断裂的投诉就像打开了潘多拉的盒子。随着两位北京车主近期相继中招，截止到5月1日，我们已经收到9起相关投诉，其中，7起涉及2011款卡罗拉，2起为2012款卡罗拉。
　　
　　据悉，自2011款卡罗拉于2010年9月上市以来，卡罗拉在国内的市场销量大约只有40万。出现如此高比例的发动机连杆断裂事故，卡罗拉的质量可靠性令人生疑。而根据国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台中国汽车质量网的不完全统计、比较，卡罗拉已经成为名副其实发动机连杆断裂最常见的车型。
　　
　　在9起卡罗拉起发动机连杆断裂案例中，行驶里程最短为4500公里，最长为45000公里，其余基本上为20000公里左右。其中广东、北京各2起，河南、江苏、辽宁、河北、陕西各1起。所有车主表示都在正规经销商处进行维修保养。但事故发生后，车主们要么没有得到任何故障原因解释，要么被非发动机质量问题的理由搪塞。总而言之，卡罗拉在国内的生产企业一汽丰田没有就这些事故发生的原因给予任何明确的官方说法。而来自丰田（中国）工作人员私下的解释，这些案例100%都与发动机进水有关。
　　
　　自去年以来，中国汽车质量网已就卡罗拉发动机曲柄连杆断裂事故进行多次分析和呼吁，希望一汽丰田对原因给予正面解释。但一汽丰田罕见地始终表示沉默。中国汽车质量网对相关专家进行的采访表明，发动机连杆断裂的原因有多种，异物或者水的进入的确是主因，但连杆材质的不达标或者出现砂眼等问题，也存在隐患。2011年，山西一位车主购买的某车型产品出现发动机连杆断裂，在生产企业不承认质量原因的情形下，车主起诉到法院，并经司法鉴定，得出了该车辆发动机连杆材质不符合国家有关标准的结论。一汽丰田沉默的背后是否也有类似对自身产品的不自信？这一点无从得知，但如果将9起卡罗拉发动机连杆断裂事故全部归结于人为因素，显然缺少说服力。
　　
　　值得注意的是，通过对事故车辆的发动机号进行分析，一些车辆的生产日期非常接近，尤其是2011款卡罗拉的几款车型，关联度更高。业内人士分析，不排除出现了发动机批次不良品的可能。但部分2012款卡罗拉出现同样事故，则使问题变得相对复杂。而这恰恰需要一汽丰田及时进行详细调查并及时向车主进行澄清。（来源：中国汽车质量网）
　　
　　3、斯巴鲁发动机或存缺陷森林人故障初显
　　
　　斯巴鲁汽车一直以来都以水平对置发动机和全时四轮驱动两大系统为荣，并成为其标榜汽车性能的资本。但据国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台中国汽车质量网统计显示，国内销量最好的森林人自2013年后投诉不断，其中一多半投诉涉及斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机。投诉问题主要有凸轮盖异响、漏油等，严重者甚至出现气门弹簧断裂、连杆断裂。这些问题几乎都出现在第三代FB系列发动机中，而此前则鲜有发生。
　　
　　2011款凸轮盖异响或与摇臂脱落有关
　　
　　数据显示，发动机投诉问题多集中在2011款森林人中，与烧机油及漏油问题相比，发动机凸轮盖异响问题相对较多。据了解，2011款森林人采用了斯巴鲁研发的第三代FB系列发动机取代了老款EJ系列。FB型号发动机的气缸体结构更为紧凑，每个气缸的进、排气门夹角由41°减小为27°；另外，FB发动机引入了双VVT技术，在进排气两端都可进行正时控制，并把正时皮带换为正时链条。
　　
　　来自山东的车主李女士在投诉中表示，所购买的2011款森林人被4次拆解发动机，异响问题均未得到解决。起初在车辆使用约两万公里后，发动机左侧凸轮轴端出现“哒哒”异响、振动。随后到4S店更换左侧凸轮轴装置后，故障现象消除。在行驶里程到四万公里时，发动机的右侧凸轮轴端又出现“哒哒”异响，但此次更换凸轮轴装置后异响、振动故障依旧。随后，维修人员先后拆解发动机更换气门垫片、发动机摇臂，异响故障均未消除。行驶里程近六万公里内的车，就经历了四次拆解发动机的“大手术”，李女士对此很无奈，表示发动机天生有缺陷，已没有信心再次拆解发动机，强烈要求更换没有缺陷的发动机。
　　
　　虽然目前的投诉量还不足以证实此为共性质量缺陷问题，但有对斯巴鲁技术较为熟悉的业内人士表示，斯巴鲁第三代FB型号发动机可能确实存在设计缺陷：由于第三代发动机正时配气机构发生较大变化，使用了双VVT技术及正时链条，但在设计之初摇臂的固定方式上存在疏忽，致使发动机在运转时容易出现摇臂脱落。从马女士的故障现象及维修过程来看，凸轮盖异响问题很有可能与此有关。
　　
　　2013款森林人现气门弹簧断裂及连杆断裂案例
　　
　　除了凸轮盖异响，在目前接到的关于森林人发动机相关投诉中，还有一宗为气门弹簧断裂，另一宗为发动机连杆断裂。这2宗投诉涉及2013款森林人，值得引起厂家及消费者的关注。
　　
　　浙江车主蒋先生所购的2013款森林人2.5L车型，配备的发动机同样为FB系列。车辆自购买后仅行驶122KM，当启动发动机时出现异响，随后便无法再次启动。经4S店检查后发现，发动机1缸进气门弹簧断裂。从出现问题的部位及发动机型号来看，与2011款FB系列发动机凸轮盖异响问题，同出现在凸轮轴正时配气机构中，这令人对2013款FB系列发动机是否真的存在的质量问题感到担忧。中国汽车质量网与斯巴鲁产品质量部门联系后，并未得到FB系列发动机有任何升级或改进的确切答复。
　　
　　除此以外，2013款的森林人全新搭载的2.0TFA20发动机，在投诉中出现更为严重的问题。来自四川的曹先生所购买的2013款森林人2.0T车型，行驶里程为7746KM时，在高速路行驶中，车辆突然剧烈抖动随后失去动力。经4S店检查后发现，发动机连杆断裂致使缸体破裂，系发动机质量问题导致。据了解，这台2.0T发动机不光采用涡轮增压技术，还采用了缸内直喷技术，而根据目前所获取的资料来看，这套缸内直喷系统应用的是丰田公司的D-4S燃油直喷技术。
　　
　　虽然一宗投诉无法排除其个案的可能性，但从此前我们报道的卡罗拉十余起发动机连杆断裂的事例来看，发动机连杆断裂不排除连杆材料、加工精度以及耐疲劳程度引起。森林人2.0T发动机最大功率为177KW，最大扭矩为350N.m，且压缩比设计为10.6:1，那么势必对发动机的活塞、连杆、曲轴及轴瓦等要求更加严苛。
　　
　　无论是VVT、正时链条还是缸内直喷技术，在汽车行业中均算不上新技术，但在斯巴鲁车型中却为首次应用。新技术的使用过程中，出现一些问题并不意外，关键在于厂家解决的态度如何。而目前斯巴鲁方面并未采取较为积极主动的应对措施，对于中国汽车质量网收到的所有投诉均无任何回应。对于森林人车主而言，大多数均是出于对斯巴鲁发动机技术的偏好而购买其产品，斯巴鲁方面理应以更诚信的姿态来为产品瑕疵负责，否则，伤害的除了斯巴鲁的品牌，还有消费者的热情。
　　
　　资料显示，2011款卡罗拉多款车型目前仍在售，鉴于其中的1.8cvtGL-i已经发生超过5起发动机曲柄连杆断裂事故，我们建议消费者尽可能回避这款车，已经购买的车主则要注意到正规经销商处进行车辆保养，并在洗车、雨天涉水的时候格外小心。否则，在出保的情况下发生连杆断裂事故，除了安全隐患，车主还将付出高昂经济代价。（来源：中国汽车质量网）
　　
　　4、一汽丰田RAV4空调导风板齿轮耐用性遭质疑

 

　　
　　由于一汽丰田在生产、零部件配套环节屡屡出现问题，导致多个产品出现大量一致性的质量问题。最新一个暴露出问题的车型是其另一个畅销的主力产品RAV4。多位车主投诉称，RAV4空调翻板电机齿轮容易出现故障，打开空调时会出现哒哒的异响、空调出风模式无法转换等问题。保修期过后，车主需要支付高昂维修费用。从投诉车辆的购车日期来看，集中在2009年2月到2010年4月份之间所购买的2009款和2010款RAV4上。
　　
　　RAV4出风口电机齿轮故障疑似批次问题
　　
　　中国汽车质量网近期连续收到关于一汽丰田RAV4空调出风口电机齿轮故障的投诉。陕西车主李先生购买的RAV4出现车辆空调出风口异响问题，经4S店检查为出风口电机和齿轮损坏，但时隔半年4S店才对部件进行更换。据车主了解，主要是由于大批RAV4车辆出现该问题，导致配件供应不足造成。来自山东的车主黄先生也印证了这一说法，车主称自己询问了好几位身边的RAV4车主，均表示车辆有此问题。黄先生认为，这应该是这批RAV4车辆的配件存在一定产品缺陷，强烈要求一汽丰田厂家进行召回处理。
　　
　　天津车主安先生分析认为，RAV4空调出风口导风板电机齿轮出现问题主要是由于材料缺陷引起。由于齿轮为塑料材质，如果材质出现一定问题，再经过暖风及冷风的共同作用，会出现塑料材质老化变脆，最终导致齿轮受损。从车主反映的故障现象来看，安先生的这种说法不无道理。一般而言，3年以上车辆的一些部件会存在老化现象，但空调出风口导风板电机齿轮损坏的还鲜有遇到，不要说是20万元左右的车型，就连几万元的车辆也很少出现。很有可能是由于电机齿轮部件的制造工艺及材质存在明显质量问题，由于长期磨损而产生跳齿，因而在调节出风模式时产生异响，甚至失灵。
　　
　　出质保维修费用高车主连连叫苦
　　
　　由于此故障会随着车辆的使用而逐渐显现，不会在第一时间被发现，导致很多出现此问题的车辆已过保修期。另一位来自广东的车主黄先生在投诉中称：“RAV4出现出风口异响后，4S店工作人员判断建议拆仪表台，检修伺服电机跳齿。”但询问后才知道，光拆仪表台的工时费就要1000多元，更不要说维修配件的费用了。辽宁的刘先生也为此事而苦恼不已，因车辆已经出保，维修费用更是高达二三千元！
　　
　　车主们认为，虽然车辆已出保修期，但由于此问题应系产品质量原因，造成配件耐用性较差所致，理应由厂家改进配件质量，对之前销售的车辆进行召回，而不应当让车主自费进行更换。这不同于刹车盘片、灯泡、油封等易损部件，并非经常使用，且考虑到拆装不便等因素，厂家应加强此类部件材质的选取，一旦出现故障不仅需要很高的维修费用，而且拆卸麻烦、维修周期较长。
　　
　　一汽丰田生产及售后环节需要反思
　　
　　在投诉中有多位车主表示，自己的RAV4在质保期内出现出风口异响问题后，4S店并未告知需更换出风口导风板电机齿轮，而当车辆过保修期后才被告知，这显然存在欺骗消费者的嫌疑。山东的黄先生在投诉中就表示，新车半年时转换出风模式就有轻微的异响，但不太明显，到4S检查了多次被告知没有故障。出保修期后异响越来越厉害，4S店工作人员才告知是齿轮跳齿造成，需自费维修。
　　
　　出风口导风板问题看似没有什么严重后果，但事实并非如此，广东黄先生的RAV4自动空调出现异响后，发现无法对空调出风模式进行切换，导致在行车中前风挡出现大量雾气，严重影响驾驶安全。再加上出了质保期需要车主自费承担高昂的维修费用，车主们普遍对于一汽丰田所谓的诚信服务理念和口号表示质疑。
　　
　　纵观中国汽车质量网近期披露的几个一汽丰田车型问题，除了设计原因，大多数都是跟材质或者生产环节有关。比如卡罗拉的发动机连杆断裂问题，我们最新的数据显示，至少已经有5辆2011款、2012款的卡罗拉出现了相同问题，根本无法排除连杆材质不佳的因素；再比如皇冠的仪表盘出现裂缝的问题，有专业人士表示，很可能是PUR泡沫现场混料加工时配比不对，水分大了的原因。至于RAV4空调导风版齿轮的耐用性不好，多少肯定会与材质的配套、选取以及实验环节出了问题有关。我们希望一汽丰田认真从类似问题中查找原因，并进行反思和改进，这是改善产品美誉度的唯一路径。
　　
　　5、一汽丰田锐志转向卡滞或重蹈召回覆辙

 

　　
　　一汽丰田锐志转向机故障由来已久，由于存在行车安全隐患，厂家已于2008年对问题车辆进行召回。作为国内最大的缺陷汽车产品信息的收集平台，中国汽车质量网收到的相关车主投诉信息显示，锐志转向问题依然存在隐患，相较之前的召回，目前的问题可能更为严重。
　　
　　2005-2006款锐志因转向助力不足而召回
　　
　　在国家质检总局的网站上查证，一汽丰田曾于2008年12月26日到2009年12月25日期间，对2005-2006款锐志汽车进行召回。
　　
　　其具体故障表现为在使用过程中，由于电动助力转向机的助力下降，转向沉重，有可能无法正确操作转向，影响驾驶安全。据了解，造成转向助力下降的主要原因为：在制造过程中，电动转向机总成（EPS）电机轴表面由于工艺处理的原因，电机轴表面可能会残留有影响黏结附着力的成分，致使电机轴表面和磁条的粘贴面产生黏结力不足，且磁条的限位结构装置不完善，造成磁条附着力下降并且偏离正常位置，最终导致电机作动不良，方向操纵助力不足。
　　
　　对于上述问题，一汽丰田的召回公告中明确表示，将为问题车辆更换改进后的零部件。并表示于2006年10月28日之后生产的锐志车辆，开始使用改善之后的零部件，即追加防止磁条偏离的金属凸台。
　　
　　新问题：转向拉杆防尘套破裂进水导致转向卡滞
　　
　　投诉信息显示，2010年至今，有多位锐志车主在投诉中表示转向系统存在转向卡滞现象，对行车安全带来极大的隐患。相比于此前召回的转向助力下降问题，这一次出现的卡滞问题则更为严重。
　　
　　投诉涉及的出现卡滞的锐志包括转向电机召回前后生产的车辆，其中，2007款及2010款各有3辆。出现转向卡滞的车辆经4S店检查多为转向机进水所致。来自辽宁的车主赵先生在投诉中表示，在经过一个积水的街道后发现车辆的转向卡滞失灵。车主为此咨询有多年维修经验的技师，其解释称如果电子助力的转向机防水措施不当，且转向机位置较低，在下雨及经过积水的街道时，有可能会出现转向机失灵的问题。投诉信息表明，目前转向卡滞问题可能由两方面原因引起：转向拉杆防尘套破裂及转矩传感器故障所致。
　　
　　案例一：防尘套破裂导致进水
　　
　　来自广东的李先生在投诉中表示，转向机转向发卡阻力大异响，经4S检查为转向机转向拉杆胶套有一道裂痕，造成进水生锈，从而形成打方向盘发卡阻力大异响。
　　
　　案例二：扭力传感器故障
　　
　　来自上海的彭先生在投诉中表示，转向机总成经常出现打不动方向的情况，经4s店检查后认为是转向机扭力传感器故障。故障码为C1511或1512，需要换方向机总成。
　　
　　从目前中国汽车质量网中收到的投诉问题来看，有4宗投诉均提及是由于车辆进水，导致转向卡滞问题发生。扭力传感器故障引起目前只有1宗，是否为质量缺陷还是个案目前尚无法定论，但转向机进水问题可以初步判断为是转向发生卡滞的主要原因。
　　
　　据了解，目前4S店对于此问题的解决方案为：由于车辆已出质保期，需车主自费解决。由于需要更换转向机总成，维修费用高达2万元左右，这令车主大为不满。车主认为，使用电子转向助力的车辆不仅仅只有锐志一款车型，而其他品牌的车辆却鲜有因涉水而导致转向机卡滞问题的发生，可以说一汽丰田锐志的转向系统应存在设计缺陷。车主们对于一汽丰田不从自身找原因，而将所有损失转嫁到车主身上的行为大为不满。
　　
　　新款锐志转向机并无变化
　　
　　目前，2013款锐志已上市，据了解，新款锐志同样使用的是此前配备的电子转向助力系统，并未听到有关一汽丰田厂家对新款锐志的转向系统作出相应改进的消息。由于出现上述问题的车辆均在出质保期后发生此类问题，所以2013款锐志转向系统是否已经消除隐患，还有待时间的考验。（来源：中国汽车质量网）

(责任编辑：鑫报)