鑫报社论
　　
　　西津路西站十字至文化宫段通行的公交车线路便有31条、998台公交车，而这仅3.3公里的路段，竟设有公交车站24个，这些站点之间距离多为300米左右，有的甚至不足100米。（鑫报9月5日报道）在汽车时代来临，城市急剧扩张，市区道路成为一种稀缺资源，更何况兰州这样一个并不发达，基础设施差、历史欠账又多的西部城市，这无异于兰州人向全世界讲了一个笑话。但这是一个严肃的现实问题。
　　
　　常常往返于西站和西关十字的人们，对西津路的堵和混乱见怪不怪了，最多抱怨几声，说几句牢骚话，东来的依然东来，西往的依然西往。有些账的确是不算不知道，一算吓一跳。用数字表现出来的问题令人吃惊不已，兰州西津路上公交站的设置，就全球范围来看，也是见所未见，闻所闻未闻。一方面我们抱怨道路资源短缺，一方面又极为奢侈浪费，在3.3公里的主干道上,每分钟平均有150辆公交车通过,设了24个停靠点。这种状况堵才是正常的,不堵才是不正常的。
　　
　　公交是城市交通的脊梁，不管是自行车时代，还是汽车时代，在城市交通中都有着重要的不可替代的地位。在汽车时代，公共交通因为大运输量本应是私人交通工具的替代品，事与愿违的是，公共交通及其设施却成了城市的致命堵点。
　　
　　七里河是带状城市兰州最狭窄的地方，从上世纪50年代至今一直是兰州最繁忙的城市道路,西津路自兰州建市以来就肩负着沟通东西的重任，也是兰州最早的公交通道之一。这样一个横贯城中四区的主干道，必然受到公交站点的青睐。在兰州南北滨河路还未建成前，那时的车流人流量并不大，在西津路上设置公交站点是很合理的选择,直线距离短，公交车多站多，从繁华的西关十字乘车沿线可去七里河，西固、安宁，给人们出行带来了极大的出行方便。随着城市建设、社会经济、交通路网的不断发展，人流、车流、物流越发频繁，公交线路和公交车不断地投放在西津路上，整个西津路成了杂乱无章的公交站场。通衢大道自然就成了交通瓶颈。
　　
　　此一时，彼一时也！
　　
　　公交交通引导着人流。因为公交线路和站点的设置，长期以来人们已习惯于通过西津路到达西固、安宁，也不得不这样。如今南、北滨河路已建成多年，成为和西津路平行的沟通东西的主干道，但这两条路上的公交线和站点却屈指可数，两条路的公交流量加起来也不及西津路的十分之一。为什么不把去西固、安宁这些较远地方的公交线，不分流到这两条滨河路上去，假如能分流一半线路和站点，西津路的状况必然会大大好转。
　　
　　还有一个致命的问题同时存在，那就是站站迭加,短途、中途还是长途，适站必停。在和城市急剧扩张的大交通时代很不相宜。从西关发往西固的车，在七里河段仍然有四五个站，和西关十字发往七里河的线路完全是重复的，线路和站点的重复，不仅不能给人们带来方便，而且让拥堵的西津路堵上添堵。我们不妨学学其他城市的经验，像对于距离较远的城区都采用一站直达公交。像青岛就推出了定制公交服务项目。一人一座、一站直达、4G车载WIFI无线网络、车载空调、免费取阅报纸、免费矿泉水……“公交私家车”让大多数上班族摆脱了挤公交、打车难、开车堵的悲催上班路。这种定制式的一站直达公交，不但提高了运行效率，节约了道路资源和时间成本，而且，还大大的提高了公交的服务质量，增加了人们出行的便捷和舒服度。上海、北京、郑州、西宁都推出了类似的一站直达公交服务。
　　
　　交通如此拥堵的兰州未尝不能一试，像西津路完全可把分流和一站直达结合起来处理。
　　
　　在城市管理步入精细化的时代，像兰州西津路的这种状况，说出去全世界人都会发笑。在兰州现有的交通硬件条件下，更应该从管理上下功夫，从创新上下功夫、从软件上下功夫、从服务上下功夫，从细节上下功夫，以科学严谨的态度，整合城市道路资源、合理设置交通设施,给人们创造一个良好的出行条件。
　　
　　出行的方便、快捷，舒服，很容易增加一个城市市民的幸福感，兰州人的幸福感请先从公共交通开始吧！
　　 (责任编辑：张云文)