鑫报讯　　7月7日，正在西关十字打理生意的王先生在忙碌之余，用一种复杂的眼神望着眼前的马路。他说，过不了多久，这里就要开始施工了。

 

 

　　王先生所说的施工，是指轨道交通西关十字站换乘站的建设。兰州轨道交通大规模开工的消息，给这座省会城市带来了前所未有的兴奋。最近以来，街头巷尾人们谈论得最多的便是轨道交通的话题。一些人兴奋于轨道交通从自家们前经过，一些人自豪于自家就在换乘站附近，大多数人的想法便是从此之后自己的出行将更加轻松便利。憧憬轨道交通开通之后快捷生活的同时，西关商圈能否再续辉煌也成为人们热议的话题。

 

 

　　西关商气能否一如既往持续活跃

 

 

　　然而也有人对此消息充满忧虑。比如在兰州西关十字经营生意的王先生就有着自己的想法。当西关十字将建大型换乘站，目前公交枢纽站面临大范围调整的消息见诸报端后，王先生首先想到的是这一事件会不会对自己的红红火火的生意造成负面影响。他说，张掖路步行街的建设，就曾经给自己的生意造成了不小的影响。当然与轨道交通在此施工相比，他更担心的是今后的生意：如果以后公交枢纽站彻底搬迁后，西关的人气会不会丧失，自己的生意是否也会因此而不景气。其实有着王先生这种担忧的人还不少，许多在西关十字从商的业主都在担忧：轨道交通建设后，是否会影响自己的生意？

 

 

　　王先生们的担忧不无道理。任何一条道路的施工，自然会影响日常红红火火的生意，这一点张掖路步行街的建设已经完全可以证明，当商铺门口变成一片大工地时，商铺生意不受影响是不可能的。但这种影响只是阶段性的，随着工程的竣工影响也会彻底消失，甚至会因为工程对周边环境的提升而带来正能量。王先生们的主要担忧在于随着轨道交通的建成及西关公交枢纽站的彻底取消，会不会对本来异常旺盛的人气造成打击。当西关只成为一个轨道交通的换乘站后，商圈还会象如今一样活跃吗？

 

 

　　日均客流量4万-5万 枢纽站商气价值凸显

 

 

　　人气是商业的生命，如果失去了人气，那么所谓的商圈也就成了无源之水，无本之木。从这个角度来说，如果轨道交通的建设带来人气的流失，而商圈自身没有来得及开发出提升人气的相应措施，那么昔日异常火暴的商圈也便有沦落的可能了。

 

 

　　兰州城区的地理特点是东西狭长，交通有效距离过长，这便造就了这座城市沿横轴每隔一段都会形成一个商圈的特点。如东部，东方红广场，西关，西站，这些商圈既有互补作用也有极强的替代性。一旦条件改变而自身没有做到及时的跟进，便很容易造成被替代的局面。如兰州曾经红火一时的铁路局商圈、南关商圈就因为这方面的原因而风光不再。

 

 

　　商业有着极强的方向选择性和距离扩展性，一般情况下，商圈吸引顾客具有直观的范围辐射特性。无论大商场还是小商店，它们的销售总是在一定的地理范围内才有效。这个地理范围就是以商场为中心，向四周辐射至可能来店购买的消费者所居住的地点。

 

 

　　商圈对人气的吸引，即与商圈的体量总和有着，也与商圈周围区域内人群的数量与质量有着，而对于大众商圈而言，最具决定因素的当属交通节点衔接的效率问题。也就是说，对于任何一个城市商圈而言，越是靠近交通枢纽，商业也就越发达。如兰州兰新市场，雁滩多个市场，黄河北的富星家俱广场，包括兰州最大市场东部市场，都在立市之初引入多路公交站点，兰新东部甚至引入长途汽车站。这些站点的引入对整个市场的发展所带来的影响是相当明显甚至起决定作用的。

 

 

　　西关也不例外，一方面地处蜂腰，地理位置相当优越，南来北往的人都必须从这里经过，使潜在人流急速膨胀；当然蜂腰也有其劣势，一旦缺少吸引人气的优势资源，反而容易对人气造成挤出效应，这就如水流，越是狭窄之处，流速越快。另一方面这里长期以来一直存在着一个兰州最大的交通枢纽站，它对人气的影响是绝不能忽视的。数据显示，目前西关十字公交枢纽站共有近30条公交线路，日客运量达40万人次，整个张掖路商业街的日均客流量为4万-5万，周末高峰期可达8万。对于人气既是商气的现代商业而言，公交枢纽站自然给西关商圈带来了不能忽略的价值。

 

 

　　如果说二十年前兰州商圈的辐射范围是以步行和自行车圈来衡量的话，如今及今后它的商圈自然是以公交及私家小轿车等动力设施来支撑的。如果将来的西关变身成一个只是轨道交通节点上的一个站点，那对西关的影响将难以估量。有专家认为，一旦西关公交枢纽站不再存在，预计将有近6万左右的过路客将不会再走西关。

 

 

　　有备无患 西关商圈需积极应对

 

 

　　以身边事例来看，当初在景泰县城从芦阳搬迁走之后，车站等公用设施也一同撤出，结果芦阳本地的商业氛围一落千丈；银川新城建成后，老成商气大损；白银在吸取这方面的教训后，在市委市政府等政府职能部门搬至西区新城区后，它并没有将长途汽车站及城市公交枢纽也随之迁走，而只是在新区另建一个长途汽车站，因此不仅老城区商气没有受到任何影响，新城区的商业氛围反而一年好过一年。再看国内，泉州车站的搬迁，造成周边店面租金明显下降，生意也明显受到影响，甚至有店主认为“店里生意日渐衰败，店租降再多也没有用”，所以他们还是考虑在旧车站搬走之前先把店面转让出去。沈阳车站、北京车站、上海车站的搬迁同样带走了城市的人流重心，使老车站周边商圈备受打击。

 

 

　　当然也有商户持相反的态度，在张掖路经营生意已经20多年的刘先生说，他已经在这条街上很久了，见证了这条街道繁荣过程的一点一滴。对于轨道交通的开建，他认为不论对城市基础设施还是西关商圈，都有利多的一面。刘先生说，西关枢纽站搬走后，对周边商圈是个好事，由于没有巨大车流的阻隔，这个商圈的商业氛围反而会更加浓厚。而且随着西关休闲功能的逐渐加强，商圈范围会得到一定程度的放大，甚至与滨河路、金城关连接起来。另一家经营品牌店的孙小倩则更为乐观，她认为枢纽站搬迁后并不会对西关的人流造成太大影响。孙小倩说，西关的特殊地理位置决定从这里经过的人流不会少，再说她自己在经营店铺的过程中一直注重于品牌效应，加强售后服务，实行了会员制，强化了退换制度，对回头客都有一些免费项目，再说自己商品的品质过硬，深得客户信任，对于那些为了满意消费而专门上门的顾客来说，西关的变迁根本不会有任何影响。也有商户表示自己届时将转型，比如专门做一些适合周边客户的生意，或者选择一些适合周边写字楼一族们消费的产品予以推广。

 

 

　　有专家指出，西关商圈公交枢纽的搬迁肯定会对人气造成影响，西关商圈必须提出做出反应，并根据自身情况采取切实可行的措施，这一点对于越小的商户越重要。不要象当初的小西湖商圈那样，在小西湖公交站迁出和立交桥建设的双重冲击下出现商路迷惘。（更多关注清点击大西北网西关频道   网址：http://www.dxbei.com/n/xiguan/）