月平均掘进速度450m   地铁1号线首段盾构隧道预计6月1日开钻

 

　　如进展顺利 有望今年年底完成全部盾构区间施工任务

 

 

　　4月1日12时06分，随着500吨地面吊的缓缓升起，兰州轨道交通工程首台盾构机“金城一号”吊装下井工程正式开始。随着这台巨型“钻地龙”下井后，在进行两个多月的陆续安装调试后，预计将于6月1日正式开始工作——从世纪大道站始发，开挖地铁1号线首段盾构隧道，如果进展顺利，今年年底有望完成全部盾构区间的施工任务。

 

　　“金城一号” 月平均掘进速度可达450m

 

　　当日11时 兰州轨道交通世纪大道站异常忙碌，500吨地面吊正在对重50多吨的盾构机刀盘进行起吊，并由施工人员为其戴上了大红花。“截止3月31日20时，2至6号盾构机后配套台车顺利下井，今天1号台车也将顺利完成下井作业，预计6月1日，试验段盾构隧道工程将全面展开。”中铁二十一局兰州轨道交通工程试验段项目部工程部部长宋卫杰介绍。

 

　　兰州轨道交通办表示，兰州城市轨道交通首个盾构区间工程——世纪大道站至迎门滩站区间位于安宁区，区间线路中，右线长570米，左线长620米，将全部采用盾构法施工。兰州市轨道办表示，作为隧道掘进的专用工程机械，盾构机在国内外的地下工程，尤其是地铁建设中得到越来越广泛的应用。用盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点，在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构机施工更为经济合理。盾构机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，可靠性要求极高，必须按照不同的地质条件进行“量体裁衣”式的设计制造。

 

　　据悉，作为兰州轨道交通的首台盾构机，其被命名为“金城1号”。是由中国铁建重工集团有限公司根据兰州市轨道交通1号线一期工程试验段富水砂卵石地层的实际情况专门“量身定做”的。它是一台土压平衡盾构机，在刀盘、主机结构、设备布置、操作界面等方面进行了量体裁衣式的设计，总机长度84米，主机长度13.2米，1节设备桥、6节拖车，重508吨，其中仅刀盘加前盾重约160吨，平均掘进速度可达450m/月，整机性能参数达到国内领先、国际先进水平。重工集团是国家863计划重型隧道掘进装备牵头研发企业，拥有自主知识产权的规格类型齐全的盾构产品系列。

 

　　“金城一号”的工作原理是利用安装在盾构最前面的全断面切削刀盘，将正面土体切削下来进入刀盘后面的贮留密封舱内，并使舱内具有适当压力与开挖面水土压力平衡，以减少盾构推进对地层土体的扰动，从而控制地表沉降，在出土时由安装在密封舱下部的螺旋运输机向排土口连续的将土渣排出。螺旋运输机靠转速控制来掌握出土量，出土量密切配合刀盘切削速度，以保持密封舱内始终充满泥土而又不致过于饱满。这种盾构避免了局部气压盾构主要缺点，也省略了泥水加压盾构投资较大的控制系统、泥水输送系统和泥水处理等设备。

 

　　5月31日  全面完成约32万平方米征地征收工作

 

　　“随着兰州城建史上首台地铁施工盾构机——“金城一号”在世纪大道站下井作业，标志着兰州轨道交通试验段建设进入了区间盾构施工的全新阶段，将为全线开工后的盾构施工积累丰富的经验。”兰州市轨道办表示，1号线一期工程计划今年6月全线开工建设，2016年10月建成，目前，各项开工前准备工作正在有序进行。其中1号线一期工程可研有望近期获国家发改委批复，初步设计已于今年2月通过预审，待可研批复后立即组织强制性审查，2013年5月31日前完成全线开工所需的第一批施工图。沿线26.8公里范围内20座车站、1个停车场、1个综合基地、2个变电站等共涉及约32万平方米的征地征收工作将于2013年5月31日全面完成。涉及的管线改迁已经完成了全线的摸底核查工作、管线概算编制、管线总体迁改初步设计方案已出图，各管线权属单位正在进行施工图设计。马滩站、七里河站、拱星墩站等部分站点放样已经完成，具备施工条件，全线所有管线改迁工作将在2013年5月31日前完成。五是1号线一期工程土建、监理、施工图审查、第三方检测、第三方测量检测、第三方施工监测招标工作方案已经编制完成，近期陆续开始招标，5月中旬全部完成。

 

　　试验段世纪大道站 完成土建工程总量近50%

 

　　兰州市轨道交通试验段包含两站一区间，即世纪大道站、迎门滩站以及世纪大道站和迎门滩站之间的区间。其中，世纪大道站位于银安路与规划中的世纪大道交叉口处，车站设于银安路路中心下方平行于银安路东西方向。车站全长305.15m，标准宽度为21.6m，总高13.74m，基坑开挖深度17.19米～19.47米。迎门滩站位于银安路与万新南路交口处，主体全长为242.05米，标准段宽度19.6米，总高14.54～16.24m，基坑挖深19.1m～21.51m。世纪大道站和迎门滩站之间的区间沿银安路敷设，区间出世纪大道站后，以半径450米的曲线向东南偏转，继续沿道路下方敷设，最后进入迎门滩站。区间左线长652.823米，右线长574.649米，区间内设置一处联络通道。

 

　　世纪大道站自2012年7月9日开工建设以来，已完成土建工程总量的约50%，具备盾构机下井进行区间施工作业的条件。其中土方开挖设计数量约为12万方，完成约8.4万方，已完成总量70%；迎门滩站主体结构围护桩设计总量406根，已完成300根，完成总量的74%；施工围挡设计总量1002米，已全部完成。“世纪大道站施工生产任务的迅速推进，为金城一号按期下井提供了保障，为第一台盾构机始发赢得了时间。”中铁二十一局兰州轨道交通工程试验段项目部党工委副书记杨明说。随着盾构机后配套台车吊装工作的全部完成，盾构机连接桥和盾体的组装工作也将全面展开。