记者 王占东 李怡
9月15日中午，位于南面滩的汽车加气站前，前来加气的汽车排成了长龙，并将高新区的关键大道608号路绿化带东侧的半幅道路，占得严严实实，交通中断。“加气太难了！”“一个加气站经常将我们这里弄得进不去、出不来。”看着“壮观”得让人着急的加气场面，车主和附近居民各有各的抱怨。
其实，这只是兰州加气站的缩影。由于加气站点少，服务半径大，造成车主加气难，甚至制造拥堵，在短期增加加气站不现实的情况下，一些市民和车主提出，兰州能否将加气站联网，建立加气调剂信息平台，及时向车主发布各加气站车流情况，供车主选择，就像交通指挥平台及时向车主发布各地车流信息一样，尽可能减少加气难、加气拥堵状况？
车主加气的喜与忧
今天，家住雁滩科教城的许多居民，无论如何没有想到，雁滩的城市化进程来得这么快！他们附近的雁兴路加气站在这里刚建设时，这里还是兰州的郊区，将加气站这样有潜在风险的公共服务设施建在这里，当年看来再合适不过，且附近车辆加气也很方便。但这个在新世纪前后建设的加气站，经过不到10年的城市化后，当年谁的事儿都不妨碍的加气站，现在已处在了市中心，并在天天加气车队的来往下，已影响了居民的生活，给雁滩原本脆弱的交通平添了拥堵，“进不去、出不来”成为高新区面临的新问题。
为一探这里的究竟，记者在9月15日22时来到雁兴路加气站附近观察，已经下班的几辆116路公交车停靠在路边，加上来往行人和其他车辆，这条路刹那间变成了“死胡同”。接着，前来加气的出租车在人行道上开始勇猛地滑行，行人提心吊胆。到后来，路堵得干脆连人都过不去了。“我每天加气至少要等半小时，到现在为止，已等了20分钟了。”司机老金说。
“以前，出租车在中午12点及下午7点两个高峰时段加气需要排队，因为那两个时段加气的出租车比较集中。”出租车司机张师傅说，“可现在不一样了，不管什么时侯去加气，都要排长队等候，有时加气站干脆就没气可加。”他指着不远处的加气站告诉记者，“就这都是最快的，其他的有时候得等一两个小时。”
“从晚上8点开始，这里一直有长长的车队。”基业豪庭的一位住户说。据他说，加气车队造成的交通事故时有发生，仅他亲眼目睹的撞车事件至少就有三五起。加气站为了正常营业，不得不招来工作人员维护秩序。“门口每天晚上都有很多车，让行人和其他车辆都没法走，短暂压车不说，连公交车都不能停到自己的站点，无法正常休息，真是太糟糕了。”雁兴路加气站附近一餐馆老板说。
出租车司机李师傅对于加气难，给记者算了这样一笔账：一辆出租车一天需加三次气，正常情况下，加一次气需要一小时，这样一天11个小时的跑路时间就少了3个小时，再加上我们吃饭的时间算1小时吧，一辆出租车按白班、晚班算，实际拉活儿的时间只有7个小时，有时再加上堵车，连7个小时都不到，这不仅影响了我们的生意，更造成了市民越来越难打车。
这位出租车司机说，加气难的主要原因是，加气站点太少，且服务半径大，他如数家珍地向记者数起了兰州现有的加气站：东岗立交桥两个、南面滩、雁兴路、火车站附近、公交公司、西站柳家营、金港城、安宁银安路、费家营、十里店东、西固大滩村、小坪山，基本就这13个点，且分布不均衡，而目前黄河北还没有加气站。
要让既有资源得到充分利用
其实，兰州汽车油改气的历史并不算长。为改善空气质量，兰州市从2005年初先对出租车和公交车实施了“油改气”，目前全市几乎所有的出租车和公交车都已全部完成了“油改气”，成为使用天然气或石油液化气的双燃料车。从2008年开始，兰州市也将公务车纳入天然气汽车推广序列，并鼓励私家车车主使用天然气汽车。伴随油价近年出现上涨，价格杠杆也进一步促进了汽车“油改气”。
但是，近6年来，兰州城区的加气站并没有增加多少，虽然在“十一五”期间，兰州市辖区内共规划建成30座汽车加气站，但目前被人们所熟悉的加气站只有13座左右，已难以满足燃气汽车的加气需求，排队加气的现象非常普遍。
事实上，汽车“加气难”现象在兰州已经持续了较长一段时间。至今，仍没有很好的办法解决这一难题。在加气难带来的一系列问题面前，在城区新增加气站数量短时难以实现的面前，如何基本满足双燃料汽车的正常运行和长远发展的需要，正考量着相关部门的决策智慧。
人民城市人民建。在这个城市遇到汽车加气难的问题时，许多普通市民，尤其是驾车一族，纷纷建言献策。记者在采访中，有这样几种声音，可供相关部门思考：
有市民认为，兰州能否将现有加气站联网，建立加气调剂信息平台，及时向车主发布各加气站车多车少情况，供车主选择，就像交通指挥平台及时向车主发布各地车流状况信息一样，尽可能减少加气难、加气拥堵状况？
有市民建议，能否将加油站和加气站实现两种业务的合并，车主到加油站也可加到气，到加气站也可加到油，当然由于加气站和加油站同属易燃易爆的潜在风险作业场所，合建可能增加潜在风险，这需要操作人员的安全技术提升，同时油气站合并，也需要重新翻新改建，需要成本投资。
而一位九州的居民提出，目前黄河北还没有加气站，但伴随九州地区的开发、庙滩子的开发和城关区“南升北拓战略”的推进，也应在黄河北建一个加气站，来往河北的车辆不用再跑到河南岸加气了。
采访中，许多市民认为，有关部门应再想一想办法，对现有资源的利用进行排列组合式的整合，将既有的资源运用到极致，服务于城市建设。
