据媒体报道，10月22日南航发生航班货物燃烧事件后，中国航空运输协会开出最重“罚单”，上海圆通速递有限公司等4家公司违规托运，严重影响飞行安全，决定注销其二类航空货运代理资质，并请各航空公司终止与该公司合作，不承运其揽收货物。

    二类航空货运代理资格，是指经营国内航线除港、澳、台地区航线外的民用航空货物运输销售代理资格。对于当事快递企业来说，注销其二类航空货运代理资质，无异于间接“封杀”了其继续在快递业内生存的空间。因为众所周知，快递业对航空货运的依存度极高，这条路径被注销封锁后，“快递”或将无以实现。因此有舆论认为，圆通空运资质被撤，国内快递格局将变。

    据了解，圆通速递曾将两宗含锂电池货物谎报为普通货物交运航空公司，性质确实十分恶劣。作为快递公司，不按照操作规程对托运的货物验货、分类，将危险物品交运航空公司，严重影响了飞行安全，对其开出最重“罚单”以儆效尤，实有必要。在飞行安全面前，任何商业投机都必须受到严惩。但是，随着“国内快递格局将变”的疑问提出，另外一个问题浮出水面——并不充足的快递业市场资源，何以应对好几家快递公司被“封杀”？

    作为连接网络商家与消费者的纽带，刚刚过去的“光棍节”期间，快递业经历了如同春运般的考验。资料显示，“光棍节”191亿元的电商交易额将产生6000多万个快递包裹，一般情况下，内地9大快递公司平均日处理能力在300万件左右，也就是说，“光棍节”一天的包裹入库就得花3天时间。业内人士指出，网购正以每年80%的速度增长，但下游的快递企业依然靠着加盟和招聘临时工的方式疲于奔命，所配备的资源无法匹配日益成熟的网购市场。

    这种情势直观地表明，与网购联姻并且相互之间存在高依存度的快递业，是被高速增长的网购量拉动着被迫成长的，现在的快递业规模和质量尚不能满足庞大的网购市场，适逢快递“洪峰”时更是捉襟见肘。“封杀”一家快递公司或许容易，但如何满足网购对快递的需求，就不只是一纸罚单那么简单。换言之，“封杀”几家快递公司之后，原本并不饱满的快递市场资源将进一步缩窄，所谓“萝卜快了不洗泥”，类似的事件会不会在其他快递公司上演，值得担忧。

    总体来说，快速发展的快递业尚未建立起稳定、成熟、规范的经营秩序，使之问题频出。然而，在现代物流服务方式中，快递式物流服务显然是最佳方式之一。据工信部预计，到2012年我国电子商务年交易额将突破18万亿元，在如此庞大的市场中，对严重违规的下游快递公司予以“封杀”固然重要，但更紧迫的还是对整个行业加以规范，促使相关企业提档升级。