铁道部原副部长孙永福。（资料图片）

　　铁道部将改革或并入交通部

　　铁道部原副部长承认“是个方案”，但要等换届后

　　新快报讯 特派记者 刘正旭 报道 近期，有关铁道部将进行大改革，将并入交通运输部，是否确有其事？

　　“是个方案，正在研究，现在要等换届，不是现在。”在北京友谊宾馆政协分组讨论会后，全国政协委员、铁道部原副部长孙永福接受记者采访时如是回应说。

　　近期，有媒体引述消息人士透露，有关部门已在讨论，就铁道部并入交通部的方式，对铁道部进行体制改革。并入完成后，将在交通部下组建铁路运输管理局。

　　全国工商联党组书记全哲洙：铁路未来修建全交给民企

　　新快报讯 特派记者 刘正旭 报道在4日上午的政协分组讨论上，全哲洙发言时说，铁道部是个小社会，公检法系统全都有，现在已经移交了80%，还有20%。铁路未来修建的完整一块，都交给民营企业。实际上，铁路建成后，维护和运营是花大钱的，这块要国家来搞。

　　全国政协委员郑新立：铁道部改革后可以上市

　　新快报讯 特派记者 刘正旭 报道全国政协委员、中共中央政策研究室原副主任郑新立昨日表示，铁道部现在是政企合一，"十一五"就应该改革了，但可惜了，没改成。"十二五"一定能完成改革，改革后将成立铁路运营公司、建设公司，实行企业化经营。若"十二五"再不改，将影响铁路建设。

　　他认为，改革后，铁道部可以实行股份制，甚至可以上市，民营资本也可以进入。"铁路还是国民经济的瓶颈部门，美国有20多万公里的铁路，而中国只有10多万公里。铁路建设缓慢，就是因为改革没有进行，民营资金进不去，缺资金。铁路建设的黄金时期还要持续10-20年。"

　　中国铁道科学研究院首席研究员黄强：去年不少高铁项目停滞并非因为温州动车事故

　　■新快报特派记者 李国辉

　　“去年不少高铁项目停滞，不是因为温州动车事故，主要还是国际金融危机下融资困难的问题”、“高铁提速在技术上来说没有问题，但是否提速应根据社会经济发展的要求来确定”、“温州动车追尾事故是设备供应商提供不合格产品造成的”……昨日下午，全国政协委员、中国铁道科学研究院首席研究员黄强会后接受媒体采访时就有关铁路的热点问题一一回应。他表示，铁路融资困难正在逐步改善，今年将会有九条高铁线贯通。

　　今年北京到深圳高铁全通

　　针对去年下半年来不少高铁建设项目停工或缓建的情况，有媒体记者问是否与温州动车追尾事故有关。黄强摆手否认说，项目建设停滞主要还是国际上的金融危机导致铁路融资困难。但目前，这一问题正在得到逐步解决，据其了解，今年铁路建设将投资4000亿元，推动包括高铁项目在内的铁路建设力度。他说，今年将有九条高铁线路贯通，其中包括北京到武汉的两条高铁线，这样北京到深圳就全通了，此外还有北京到哈尔滨的高铁。

　　高铁降速不是为事故作让步

　　关于高铁时速从原来350公里下降到300公里，黄强解释说，这不是因为动车追尾事故而作出的让步。他说，高铁速度降速是发生在动车事故之前，与事故没有必然联系，“主要是前段时间铁路发展过热、步子迈得过快，现在需要把拳头收回来一点”。至于未来高铁是否提速，黄强说，高铁提速在技术方面是没有问题的，但是否提速与经济社会的发展有关，由经济发展的需要决定，“坐高铁的人多速度就会加快，没什么人坐高铁，提速也就没必要”。谈起全国关注的温州动车追尾事故，黄强表示痛心。他说，从技术角度上来说，这是完全不应该发生的。事故原因主要是设备供应商将不合格的产品供应上去使用，根本就没有搞通，连最简单的“没电的时候要开红灯都做不到”，这是不可理解的。

　　黄强说，今年，铁路部门将继续在提升服务品质上下工夫。目前，铁路部门正在考虑在列车座位上设置电子标识牌，方便中途上车的旅客进到车厢后能准确知道空位上有没有人坐。